fleet.wikisort.org - Корабль

«Президент Кулидж» — пассажирский лайнер компании Dollar Steamship Lines, заказанный ею в 26 октября 1929 года совместно со систершипом «Президент Гувер». Оба «Президента» были на момент вступления крупнейшими коммерческими судами США. Westinghouse поставила машины для «Президента Кулиджа», а General Electric — для «Президента Гувера».

«Президент Кулидж»
SS President Coolidge
США
Класс и тип судна	Пассажирское судно класса пассажирский лайнер
Порт приписки	Нью-Йорк
Владелец	American President Lines[d]
Оператор	Dollar Steamship Lines (1931–1937) American President Lines (1937–1942)
Изготовитель	«Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company»
Спущен на воду	21 февраля 1931
Введён в эксплуатацию	1 октября 1931
Выведен из состава флота	26 октября 1942
Основные характеристики
Длина	187,5 м (между перпендикулярами) 199,0 м (полная)
Ширина	24,7 м
Высота	15,8 м
Двигатели	турбоэлектрическая СУ
Мощность	26 400 л. с.
Движитель	2 винта
Скорость хода	20,5 узлов
Автономность плавания	14 400 миль
Экипаж	300 человек (изначально, пассажирский вариант)
Пассажировместимость	1260 пассажиров в 3 классах(350 в первом) 5000 солдат (войсковой транспорт)
Регистровый тоннаж	21 936 брт

Лайнеры имели высокий уровень электрификации, всего на судне имелось 180 различных электромоторов, не считая 365 каютных вентиляторов. Только 9 паровых котлов с масляными насосами работали собственно от турбин. Ходовые электродвигатели могли запитываться от соседних генераторов. Лайнеры имели почти по 1900 m³ рефрижераторных трюмов.

Довоенная эксплуатация

До войны оба лайнера ходили между Сан-Франциско и Манилой через Кобе и Шанхай, и периодически в кругосветные круизы через Панамский и Суэцкий каналы, Средиземное море и Нью-Йорк. Суда предлагали беспрецедентный уровень комфорта на маршруте, имея на борту 2 плавательных бассейна, парикмахерскую и салон красоты.

Потеря «Президента Гувера» в декабре 1937 года близ тайваньского берега ухудшила и без того не радужное финансовое положение Dollar Steamship Lines и в июне 1938 г. «Президент Кулидж» был арестован за долги (35000$). В августе Морская Комиссия США преобразовала компанию в American President Lines, которая работала с флотом DSL до Второй мировой войны.

Вторая мировая война

В 1940 г. «Президент Кулидж» участвовал в эвакуации американских граждан из Гонконга из-за постоянно ухудшавшихся американо-японских отношений, а затем и из других мест Дальнего Востока. В 1941 году лайнер ходил в Гонолулу и Манилу под военным фрахтом. В июне 1941 года лайнер был преобразован в войсковой транспорт, занимаясь переброской подкреплений на островные тихоокеанские гарнизоны. После нападения на Перл-Харбор «Президент Кулидж» 19 декабря эвакуировал 125 тяжелораненых под присмотром 3 спешно прикрепленных медсестер и 2 флотских врачей, только что прибывших с Филиппин. 25 декабря судно прибыло в Сан-Франциско.

12 января 1942 года «Президент Кулидж» отправился в Австралию в составе первого войскового конвоя с подкреплениями, военными грузами и вооружением, включая истребители P-40 для Филиппин и Явы (всего около 50 самолетов на «Президенте Кулидже» и лайнере Марипоза). 1 февраля конвой прибыл в Мельбурн, доставив, кроме всего прочего, и членов будущего штаба американского контингента в Австралии (USAFIA).

Только в 1942 году лайнер был модифицирован для своей новой роли, выполняя до того военные рейсы в своей гражданской комплектации. Были удалены многие предметы роскоши и удобства, для большей пожаробезопасности и увеличения вместимости до 5000 солдат. Лайнер был перекрашен в серый цвет, снабжен оборонительным вооружением и вошел в состав Флота США.

После переоборудования, под эскортом крейсера «Сент-Луис» транспорт доставил президента Филиппин Мануэля Кезона в Сан-Франциско. «Президент Кулидж» ходил Южно-тихоокеанским маршрутом между Сан-Франциско, Мельбурном, Веллингтоном, Оклендом, Бора-Бора и Сувой. 6 октября транспорт отбыл из Сан-Франциско с частями усиления 43 дивизии и отрядами обороны порта, предназначенными для Новой Каледонии и Новых Гебрид. Предстояло усилить оборону аэродрома на Эспириту Санту, где базировались бомбардировщики, осуществлявшие поддержку Гуадалканалу.

Гибель

Гавань Эспириту Санту была прикрыта обширными минными полями, карты которых не попали в число документов отправленных на «Президента Кулиджа». Опасаясь японских подлодок и не подозревая о минах судно двинулось через самый глубокий канал входа в гавань. Первая мина взорвалась возле машинного отделения, и вслед за ней сразу последовал еще один взрыв на корме.

Капитан Генри Нельсон, понимая неизбежность гибели судна, посадил его на мель и скомандовал эвакуацию. Все еще не веря в гибель судна, пассажиры получили приказ оставить свои вещи на судне, полагая вернуться за ними в ближайшие несколько дней. В следующие 90 минут 5340 человек без помех организованно покинули судно. Тем не менее, попытки капитана выбросить судно на берег оказались бесплодными из-за кораллового рифа. «Президент Кулидж» лег на борт, затонул и сполз по склону в судоходный канал.

Всего было две жертвы инцидента. Кочегар Роберт Рид находился в машинном отделении и погиб от взрыва первой мины. Капитан Элвуд Джозеф Эуэрт из 103-го артиллерийского полка безопасно покинул судно, но вернулся, чтобы помочь людям в лазарете. Однако после их успешной эвакуации он оказался сам заперт в тонущем судне и ушел на дно вместе с ним. Он был награжден Крестом похвальной службы за свои действия. В 2014 году его останки с разрешения властей и родственников был извлечены, идентифицированы и перезахоронены.

Потеря груза «Президента Кулиджа» затруднила действия местных сил, из-за перераспределения в пользу спасенных скудных запасов гарнизона базы. Переброска 25-й дивизии с Гавайских островов также была задержана, и все это происходило на фоне битвы за Гуадалканал. На судне погибло 268 кг хинина, весь запас США в регионе.

Расследование

Было проведено три расследования. Первое, проведенное по приказу адмирала Хэлси, выдвинуло обвинения против капитана Нельсона, однако в итоге оправдало его. Второе, проведенное Транспортным командованием, установило неполный комплект документации, переданный капитану. Все это не удовлетворило министерство Флота, и Нельсон должен был отвечать перед следственным комитетом Береговой охраны по своему возвращению в США 6 февраля 1943 года, однако решение в итоге принято не было.

Ссылки и литература

• Doubilet, David. Wreck of the Coolidge (англ.) // National Geographic : magazine. — 1988. — April (vol. 173, no. 4). — P. 458—467. — ISSN 0027-9358.
• Stone, Peter. The Lady and the President: The Life and Loss of the SS President Coolidge (англ.). — 2nd. — Yarram: Oceans Enterprises, 2004. — ISBN 0958665729.
• Talbot-Booth, E.C. Ships and the Sea (неопр.). — Seventh. — London: Sampson Low  (англ.) (рус., Marston & Co. Ltd, 1942.

External links

• SS President Coolidge Report, Armed Guard Unit Commander
• Dive the SS President Coolidge in Vanuatu (неопр.). Aquamarine Ltd (2004–2010).
• SS President Coolidge – Main Index (неопр.). Michael McFadyen's Scuba Diving Web Site.
• Dive the SS President Coolidge Espiritu Santo with Allan Power Dive Tours (неопр.). Allan Power Dive Tours.

Audio visual media

• Grave of the President [51-minute television documentary]. Independent Productions. (1984). Проверено 6 мая 2013. «In 1942, ocean liner President Coolidge accidentally struck two allied mines and sank. One of the world’s biggest shipwrecks is now a popular dive destination.»
• Diving on the SS President Coolidge July 09 [8-minute video]. Espiritu Santo: YouTube. (2009). «KBs diving off Espiritu Santo. Gear-up, dive areas. General external and internal video and stills in poor light. Drop tanks, trucks, medical supplies, the Lady etc. Moray (Nessie) appearance. Various video and stills in the Deco stop area.»

---