fleet.wikisort.org - Корабль

Search / Calendar

Ледоколы проекта 97 — серия судов специальной постройки для работы в сложной ледовой обстановке. Она стала наиболее массовой серией построенной в СССР. Первоначально они строились для обслуживания портов с тяжёлой ледовой обстановкой. Показали отличные качества, в связи с чем на их основе были созданы пограничные сторожевые корабли (97П), вспомогательные (патрульные) ледоколы для ВМФ (97АП), а также гидрографические (97Б) и научно-исследовательские (97Н) суда. Всего в период c 1960 года по 1981 год было построено 32 ледокола девяти различных модификаций[1].

Ледокольные суда проекта 97

Ледокол «Садко» проекта 97АП, сентябрь 1991 года.
Проект
Страна
  •  СССР
Операторы
  •  СССР →  Россия
Подтипы
  • 97А, 97П, 97АП, 97Д, 97Б, 97Е, 97К, 97Н
Основные характеристики
Водоизмещение 2055 (стандартное),
3200 (полное)
Длина 67,7 м
Ширина 18,06 м
Осадка 6 м
Двигатели 3 дизеля 10Д20,7/2×25,4,
2 × ЭД ПГ-147,
1 × ЭД ПГ-146
Мощность 3 × 1800 л. с.,
2 × 2400 л. с.,
1 × 1600 л. с.
Движитель ВФШ
(2 кормовых + 1 носовой)
Скорость хода 14 (полный ход)
Дальность плавания 5500 миль (12,5 уз)
Автономность плавания 17 суток
Экипаж 39 человек
Вооружение
Навигационное вооружение НРЛС «Дон»,
РП СРП-5
Зенитная артиллерия 1 × 2 — 57-мм,
1 × 2 — 25-мм
(на всех единицах проекта впоследствии демонтированы)

Назначение


В середине 1950-х годов Советский Союз приступил к разработке новой конструкции дизель-электрического ледокола, способного удовлетворить потребности как гражданских, так и военно-морских операторов. В то время торговый флот в основном полагался на устаревшие паровые ледоколы, многие из которых были построены в эпоху императорской России и должны были завершить свой эксплуатационный срок в ближайшие годы. Кроме того, Советский флот располагал лишь одним ледовым судном для патрулирования северной границы страны-проектом 52 "Пурга", который был заложен еще в 1938 году, но поступил на вооружение только в 1957 году.

Техническая разработка новых ледоколов была поручена Санкт-Петербургскому Центральному конструкторскому бюро № 15, ныне известному как Центральное конструкторское бюро "Айсберг" и входящему в государственную Объединенную судостроительную корпорацию, которая строила корпуса на базе шведского пароходного ледокола "Эйсбар", переданного Германией Советскому Союзу в качестве военных репараций в 1946 году. Дискуссии во время технических совещаний иногда становились жаркими как морские архитекторы попытался включить в проект как гражданские, так и военно-морские требования. Одним из источников разногласий был носовой винт, который считался необходимым для ледокольных операций в Балтийском море и других неарктических водах, но подверженным повреждениям в более тяжелых арктических ледовых условиях.

После того как был разработан окончательный проект, строительство ледоколов проекта 97 и их производных было поручено Санкт-Петербургской Адмиралтейской верфи. Строительство первой серии, состоявшей в основном из аналогичных трехвинтовых ледоколов, за исключением одного двухвинтового гидрографического судна проекта 97Б , шло быстрыми темпами: корпуса собирались бок о бок на стапеле и спускались на воду при технической готовности от 60 до 80 %. В 1960-1971 годах верфь ежегодно поставляла до трех судов, часто в различных конфигурациях, одновременно внедряя различные технические усовершенствования, разработанные в ходе эксплуатации первых судов серии. Вторая серия с восемью патрульными судами проекта 97П и одним исследовательским судном была построена в 1973-1981 годах.

Имея в общей сложности 32 судна, построенных в различных конфигурациях за более чем два десятилетия, проект 97 является самым большим и продолжительным классом ледоколов и ледокольных судов, построенных в мире. За исключением атомных ледоколов, они также были единственными отечественными послевоенными ледоколами в Советском Союзе, а затем и в России вплоть до строительства ледоколов проекта 21900 в конце 2000-х годов.


Проект


После окончания Великой Отечественной войны для проводки судов сквозь льды, обеспечения портов и нужд военно-морского флота, в частности по охране границ в арктической зоне, требовались новые ледокольные суда. На Техническом совете Министерства морского флота СССР (ММФ СССР) в июле 1955 года началось обсуждение проекта судов которые смогли бы выполнять эти функции[2]. Позже заместитель руководителя Группы наблюдения за проектированием и постройкой судов М. Я. Роговский вспоминал[3]:

… требовалось создать ледокол, удовлетворяющий основным положениям технического задания, и совместить требования с военно-морскими силами, и одновременно некоторые положения технического задания диктовали необходимость в дальнейшем проектировании таких элементов, которые чрезвычайно трудно совместить… Например, необходимость работы в портовых водах с осуществлением буксировки, с морскими переходами. Это наложило отпечаток на весь проект.

Согласно приказу Министерства судостроительной промышленности СССР № 0111 в обеспечение Постановления Совета министров СССР от 18 мая 1957 года № 538-272 по договору с Управлением кораблестроения Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР) от 19 декабря 1957 года приступили к разработке проекта в Центральном конструкторском бюро № 15 (ЦКБ-15, ныне — ЦКБ «Айсберг»)[4]. Проект получил номер 97. Работы начались под руководством главного конструктора А. Н. Василевского и проектировщиков Н. А. Сенькина и В. А. Пахомова[2]. В основу лёг принцип строения ледокольных судов «американского» типа, при котором добавляется носовой винт. При отработке теоретического чертежа был взят корпус ледокола «Илья Муромец», построенного в Швеции, и первоначально носившего имя Eisbar. В проекте обводы этого судна были измены и выполнены без плоских участков[3]. Весомый вклад в проект внёс опыт строительства и эксплуатации сторожевого корабля «Пурга». Эксплуатационные качества новых ледокольных судов обеспечивались за счёт прочности корпуса, толщины обшивки, особой формы форштевня и наличием носовых, кормовых и бортовых цистерн, с помощью которых можно было бы изменять дифферент и крен судна. Гребные винты со съёмными лопастями изготавливались из стали[2].


Развитие проекта


На основе проекта (пр. 97 — ледоколы для Военно-Морского Флота СССР) были созданы модификации[3]:


Конструкция


Нос ледокола Stephan Jantzen (проекта 97Е).
Нос ледокола Stephan Jantzen (проекта 97Е).

На всех модификациях проекта 97 были применены усовершенствования[6]:


Тактико-технические характеристики


Значение9797А97К97Е97Н97Б97Д97АП97П
Водоизмещение, тстандартное230522532785
полное2935370034503710
Дедвейт, т11411118
Длина, мгабаритная67,77370,17070,1
по КВЛ626262,0
Ширина, мгабаритная1818,318,618,118,118,1
по КВЛ17,517,5
Осадка, м5,355,356,66,46,146,3
Проект 97П
Проект 97АП
Проект 97Е
Проект 97Н

Экипаж составляли 54 человека, а научная группа включала до 30 сотрудников. На борту было оборудовано 14 лабораторий для различных работ по океанологии, гидрохимии, гидрологии и метеорологии[5].


Корпус и надстройка



Судовая энергетическая установка



Проекты 97, 97А, 97АП, 97Б, 97Д, 97Е, 97К

Главная энергетическая установка

3-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:

Схема электроснабжения позволяет обеспечить следующие режимы:

Вспомогательная энергетическая установка

Вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ) — вспомогательный источник энергии, не предназначенный для приведения судна в движение, обеспечивающий питанием его системы боевой и повседневной жизнедеятельности. ВЭУ на ледоколах проекта 97 общей мощностью 600 кВт включала в себя[8]:

Стояночный дизель-генератор

Предназначен для снабжения электроэнергией повседневных систем жизнедеятельности судна при якорной стоянке на рейде или швартовах у необорудованного пирса. На ледоколах проекта 97[8]:


Проекты 97Н, 97П

Главная энергетическая установка

2-вальная дизель-электрическая на постоянном токе[К 1]:

Вспомогательная энергетическая установка

Вооружение



Проекты 97 и 97АП[К 2]


Проект 97П[К 2]

Кроме того на «Дунае» и «Неве»: 2 × 4 — ПУ ЗРК (16 ЗУР)[10][К 5].


Обитаемость и экипаж


Экипаж ледоколов проектов 97 и до пр. 97П — 39 человек (проекта 97П — 126 [10 офицеров], проекта 97Б — 63 + 17 научных сотрудников)[10].


Оборудование навигации и связи


На ледоколах проекта 97 имелось достаточно совершенное на время проектирования навигационное оборудование и оборудование связи[8]:

Навигационное оборудование
Оборудование связи

Специальное оборудование



Строительство


Суда строились в Ленинграде на Адмиралтейском ССЗ № 194, с 1962 года переименован в «Адмиралтейский ССЗ», с 31 января 1972 года переименован в «Ленинградское адмиралтейское объединение». От Военно-Морского Флота СССР приёмкой судов занимались: капитан 3-го ранга А. Е. Яковлев (проект 97) и майор В. Н. Нестеров (проект 97АП и 97Б)[3]. Ответственный сдатчик Е. Н. Питонов (проект 97АП)[3]. Ответственный сдатчик Е. Н. Литвинов (проект 97А).


Представители проекта


Цвета таблицы:
Белый — современный статус неизвестен;
Зелёный — действующее в составе ВМФ или других силовых ведомств России;
Жёлтый — действующее в составе иностранных ВМС или как гражданское судно;
Синий — находится в ремонте или на модернизации;
Красный — списано, утилизировано или потеряно;
Серый — выведено за штат, находится на консервации, хранении или отстое.
НазваниеПроектЗав. №Дата закладкиСпуск на водуВвод в стройСписаниеПримечание
«Добрыня Никитич» 97 760 20.12.1959 10.05.1960 31.12.1960 1998 Утилизировано.

Служба в составе Северного флота  → 

«Пурга» 97 761 31.05.1960 10.12.1960 23.10.1961 01.06.2012 Служба в составе Балтийского флота  → 

2 января 2013 года получило течь и легло на грунт, позже поднято.

«Василий Прончищев»,

до 1966 года — «Ледокол-1»

97А 762 13.12.1960 28.04.1961 30.12.1961 1989 Утилизировано.

Северное морское пароходство ММФ СССР 

«Вьюга» 97 763 05.05.1961 20.01.1962 16.07.1962 1991 Утилизировано.

Служба в составе Тихоокеанского флота 

«Афанасий Никитин»,

до 1966 года — «Ледокол-2»,

IMO 6500791

97А 764 01.11.1961 31.05.1962 01.11.1962 28.05.1995 Утилизировано в Аланге (Индия).

Черноморское морское пароходство:

  • Черноморско-Азовское управление АСПТР 
  • Морская аварийно-спасательная служба 
«Харитон Лаптев»,

до 1966 года — «Ледокол-3»,

IMO 6500806

97А 765 10.02.1962 11.08.1962 25.12.1962 Современный статус не установлен.

Сахалинское морское пароходство  → 

«Пояр»
(перегонное название),

до 1966 года — «Ледокол-4»,

до 1988 года — «Василий Поярков»,

IMO 6500777

97А 766 13.08.1962 16.03.1963 26.07.1963 1988 Утилизировано.

Дальневосточное морское пароходство ММФ СССР 

«Ерофей Хабаров»,

до 1966 года — «Ледокол-5»,

IMO 6500789

97А 767 05.04.1963 24.08.1963 07.12.1963 1993 Утилизировано.

Дальневосточное морское пароходство  → 

«Иван Крузенштерн»,

до 1966 года — «Ледокол-6»,

IMO 6501496

97А 768 20.01.1964 29.04.1964 27.10.1964 Балтийское морское пароходство  → 
С 2008 года — Росморпорт:
  • Северо-Западный бассейновый филиал 
Vlad,

до 1966 года — «Ледокол-7»,

до 1986 года — «Владимир Русанов»,

IMO 6508171

97А 769 30.03.1964 25.07.1964 28.12.1964 1988 Утилизировано.

Одесский экспедиционный отряд АСПТР 

Semyon Chelyuskin,

до 1966 года — «Ледокол-8»,

до 12.09.1988 — «Семён Челюскин»,

IMO 6514522

97А 770 12.12.1964 28.02.1965 11.08.1965 н/д Утилизировано.

Северо-Восточное управление ММФ СССР 
12.09.1988 списано и продано во Вьетнам, где включено в состав ВМС Вьетнама 

В 1990-х годах списано из состава ВМС Вьетнама.

«Илья Муромец» 97К 771 10.03.1965 30.06.1965 28.12.1965 06.1993 Утилизировано.

Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К.
Служба в составе Тихоокеанского флота  → 

«Юрий Лисянский»,

до 1966 года — «Ледокол-9»,

IMO 6521850

97А 772 30.06.1965 31.08.1965 30.12.1965 Балтийское морское пароходство  → 
С 2008 года — Росморпорт:
  • Северо-Западный бассейновый филиал 
«Буран» 97К 773 21.01.1966 16.05.1966 24.10.1966 Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К.
Служба в составе Балтийского флота  → 
Prabhavi
(название перегонное на разделку),

до 1966 года — «Ледокол-10»,

до 1971 года — «Пётр Пахтусов»,

до 1975 года — «Менделеев»,

до 1997 года — «Пётр Пахтусов»,

IMO 6614358

97Д 774 21.05.1966 08.08.1966 30.12.1966 15.01.1998 Утилизировано в Аланге (Индия).

Гидрографическое предприятие ММФ СССР 
С 1992 года — Архангельская гидрографическая база 

Stephan Jantzen[de],

до 2005 года — Stephan Jantzen,

до 2006 года — Stephan,

до 2008 года — King Ice,

IMO 7117486

97Е 775 15.09.1966 30.12.1966 30.11.1967 2008 BBB[de] (Росток
С 1990 года — WSA Stralsund[de] (Штральзунд) 

С 2009 года — судно-музей (Росток) 

«Георгий Седов»,

IMO 7117137

97Д 776 12.1967 1992 Утилизировано.

Гидрографическое предприятие ММФ СССР 
С 1992 года — Провиденская гидрографическая база 

«Садко» 97АП 777 22.06.1967 28.06.1968 06.11.1968 Служба в составе Тихоокеанского флота  → 
«Пересвет» 97АП 778 10.07.1968 29.01.1969 28.07.1970 23.04.2011 Современный статус не установлен.

Служба в составе Северного флота  → 

ПКЗ-86,

до 03.2012 — «Владимир Каврайский»

97Б 779 25.02.1969 31.10.1969 31.12.1969 Современный статус не установлен.

Служба в составе Северного флота  →  → 

«Фёдор Литке»,

IMO 7020085

97А 780 12.01.1970 29.07.1970 14.12.1970 2013 Утилизировано в июне 2014 года.

Сахалинское морское пароходство  → 

«Иван Москвитин»,

IMO 7117383

97А 781 02.11.1970 25.03.1971 01.09.1971 1997 Утилизировано.

Черноморское морское пароходство ММФ СССР 
С 1978 года — Дальневосточное морское пароходство  → 

«Семён Дежнёв»,

IMO 7119446

97А 782 30.03.1971 31.08.1971 28.12.1971 Балтийское морское пароходство  → 
С 2008 года — Росморпорт:
  • Северо-Западный бассейновый филиал 
«Иван Сусанин» 97П 02650 31.07.1972 28.02.1973 30.12.1973 Служба в составе Тихоокеанского флота  → 
«Айсберг» 97П 02651 17.10.1973 27.04.1974 25.12.1974 20.06.2006 Утилизировано.

Служба в составе:

  • Морских частей Пограничных войск  → 
  • Морских сил Пограничных войск 
  • Морской охраны 
  • Береговой охраны 
«Руслан» 97П 02652 26.12.1973 28.05.1974 26.09.1975 Служба в составе Северного флота  → 
«Анадырь»,

до 1976 — «Днепр»,

до 11.04.1992 — «Имени XXV съезда КПСС»

97П 02653 16.07.1975 14.02.1976 30.09.1976 03.11.2015 Списано.

Служба в составе:

  • Морских частей Пограничных войск  → 
  • Морских сил Пограничных войск 
  • Морской охраны 
  • Береговой охраны 
«Дунай» 97П 02654 24.12.1976 05.08.1977 31.12.1977 20.09.2017 Списано.

Служба в составе:

  • Морских частей Пограничных войск  → 
  • Морских сил Пограничных войск 
  • Морской охраны 
  • Береговой охраны 
«Нева» 97П 02655 23.11.1977 28.07.1978 27.12.1978 Служба в составе:
  • Морских частей Пограничных войск  → 
  • Морских сил Пограничных войск 
  • Морской охраны 
  • Береговой охраны 
«Волга» 97П 02656 27.12.1979 19.04.1980 26.12.1980 Служба в составе:
  • Морских частей Пограничных войск  → 
  • Морских сил Пограничных войск 
  • Морской охраны 
  • Береговой охраны 
«Мурманск»,

до 11.04.1992 — «Имени XXVI съезда КПСС»,

до 05.1996 — «Иртыш»

97П 02657 22.04.1980 03.07.1981 25.12.1981 2013 Списано.

Служба в составе:

  • Морских частей Пограничных войск  → 
  • Морских сил Пограничных войск 
  • Морской охраны 
  • Береговой охраны 
«Отто Шмидт»,

IMO 7828671

97Н 02783 27.12.1977 27.12.1978 30.08.1979 1996 Утилизировано в Аланге (Индия).

Мурманское управление гидрометеослужбы СССР 
С 1992 года — Гидрометфлот 

С 11.11.1991 по 08.08.1996 стояло в Мурманске, далее продано частной компании и утилизировано в Индии.


Галерея



Оценка проекта


Ледоколы проекта 97 стали самыми массовыми кораблями класса ледоколов, построенными для отечественного флота. Первоначально они предназначались для работы в арктических широтах, но затем их обязанности расширили, на их базе стали создавать научно-исследовательские и пограничные корабли для работы в условиях Арктики. В 1990-е годы часть кораблей продали на слом, но некоторые продолжают служить и трудиться для России в Арктических водах.[14]


Комментарии


  1. На ледоколах проектов 97Н и 97П отсутствуют носовой винт и вращающий его электродвигатель.
  2. После прохождения приёмо-сдаточных испытаний, на ледоколах проектов 97 и 97АП, а также на некоторых ледоколах проекта 97П («Иван Сусанин» и «Руслан»), построенных по заказу ВМФ СССР в качестве вспомогательных судов, артиллерийское вооружение вместе с радиолокационным оборудованием управления огнём было демонтировано (с возможностью последующей установки в случае мобилизации).
  3. На некоторых ледоколах проекта 97П, построенных для МЧПВ КГБ СССР, отказались от установки РЛС МР-123 «Вымпел»[11] (либо вышеозначенные РЛС были демонтированы в ходе эксплуатации). Производилась ли в таких случаях замена установок АК-630 на более дешёвые АК-306 (и на каких конкретно ледоколах) — информация в открытых источниках отсутствует.
    Однако наиболее вероятным остаётся тот факт, что при отсутствии РЛС, управление АК-630 стало осуществляться от резервных постов управления — с помощью визирных колонок, как в случае с ПСКР «Нева»[13].
  4. Авиационное вооружение (ВППл для вертолёта Ка-25ПС) закладывалось только на ледоколах проекта 97П, а также на гидрографическом судне проекта 97Б «Владимир Каврайский» (на последнем ВППл, после переклассификации его в плавучую казарму, по прямому назначению не использовалась).
  5. В указанном источнике[10] информация о типе ЗРК отсутствует. В свою очередь, на имеющихся фотоснимках данных ледоколов какие-либо стационарные корабельные ЗРК также отсутствуют. Вероятно имеется в виду какой-либо тип ПЗРК, либо КАМ «Стрелец» (последний является комплектом аппаратуры и пусковых модулей ПЗРК «Игла»). Однако никакой информации о вариантах размещения данных комплектов на кораблях в указанном источнике не приводится.

Примечания


  1. Ледоколы проекта 97 (недоступная ссылка). ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 17 октября 2017. Архивировано 22 августа 2017 года.
  2. Василевский, 1960.
  3. Кузнецов, 2009.
  4. Васильев и др., 1996.
  5. Музалевские, 2010.
  6. Макеев, Старшинов, 1993.
  7. Двигатели 10Д20,7/2×25,4 // Дизели и газовые двигатели : отраслевой каталог / В. Т. Бордуков ; В. И. Федышин, А. С. Вершинин [и др.] ; ЦНИИТЭИтяжмаш. М. : [б. и.], 1991. — 191 с. : ил.
  8. Кузнецов, 2009, ПСНР проекта 52 «Пурга».
  9. Режимы работы и электрооборудование парома «Ейск» : Отчёт по плавательной практике на пароме «Ейск» / В. Н. Лубянко (рук. практики) // Электронная библиотека «Библиофонд». — Керченский морской технологический институт. — Дата обращения: 24.10.2017. (На пароме «Ейск» были установлены аналогичные гребные электродвигатели ПГ-147, что и на ледоколах проекта 97.)
  10. RussianShips.info.
  11. Кузнецов, 2009, Пограничные сторожевые корабли и патрульные ледоколы проекта 97П.
  12. Кузнецов, 2009, Научно-исследовательский ледокол проекта 97Н «Отто Шмидт».
  13. «ПСКР "Нева". Артиллерия к бою» на YouTube.
  14. Пограничные корабли проекта 97П. Дата обращения: 1 августа 2018. Архивировано 1 августа 2018 года.

Литература



Ссылки



Фотогалереи и базы данных по приписке





Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии