fleet.wikisort.org - Корабль

Ледоколы проекта 97 — серия судов специальной постройки для работы в сложной ледовой обстановке. Она стала наиболее массовой серией построенной в СССР. Первоначально они строились для обслуживания портов с тяжёлой ледовой обстановкой. Показали отличные качества, в связи с чем на их основе были созданы пограничные сторожевые корабли (97П), вспомогательные (патрульные) ледоколы для ВМФ (97АП), а также гидрографические (97Б) и научно-исследовательские (97Н) суда. Всего в период c 1960 года по 1981 год было построено 32 ледокола девяти различных модификаций[1].

Ледокольные суда проекта 97
Ледокол «Садко» проекта 97АП, сентябрь 1991 года.
Проект
Страна	СССР
Операторы	СССР →  Россия
Подтипы	97А, 97П, 97АП, 97Д, 97Б, 97Е, 97К, 97Н
Основные характеристики
Водоизмещение	2055 (стандартное), 3200 (полное)
Длина	67,7 м
Ширина	18,06 м
Осадка	6 м
Двигатели	3 дизеля 10Д20,7/2×25,4, 2 × ЭД ПГ-147, 1 × ЭД ПГ-146
Мощность	3 × 1800 л. с., 2 × 2400 л. с., 1 × 1600 л. с.
Движитель	3 ВФШ (2 кормовых + 1 носовой)
Скорость хода	14 (полный ход)
Дальность плавания	5500 миль (12,5 уз)
Автономность плавания	17 суток
Экипаж	39 человек
Вооружение
Навигационное вооружение	НРЛС «Дон», РП СРП-5
Зенитная артиллерия	1 × 2 — 57-мм, 1 × 2 — 25-мм (на всех единицах проекта впоследствии демонтированы)

Назначение

В середине 1950-х годов Советский Союз приступил к разработке новой конструкции дизель-электрического ледокола, способного удовлетворить потребности как гражданских, так и военно-морских операторов. В то время торговый флот в основном полагался на устаревшие паровые ледоколы, многие из которых были построены в эпоху императорской России и должны были завершить свой эксплуатационный срок в ближайшие годы. Кроме того, Советский флот располагал лишь одним ледовым судном для патрулирования северной границы страны-проектом 52 "Пурга", который был заложен еще в 1938 году, но поступил на вооружение только в 1957 году.

Техническая разработка новых ледоколов была поручена Санкт-Петербургскому Центральному конструкторскому бюро № 15, ныне известному как Центральное конструкторское бюро "Айсберг" и входящему в государственную Объединенную судостроительную корпорацию, которая строила корпуса на базе шведского пароходного ледокола "Эйсбар", переданного Германией Советскому Союзу в качестве военных репараций в 1946 году. Дискуссии во время технических совещаний иногда становились жаркими как морские архитекторы попытался включить в проект как гражданские, так и военно-морские требования. Одним из источников разногласий был носовой винт, который считался необходимым для ледокольных операций в Балтийском море и других неарктических водах, но подверженным повреждениям в более тяжелых арктических ледовых условиях.

После того как был разработан окончательный проект, строительство ледоколов проекта 97 и их производных было поручено Санкт-Петербургской Адмиралтейской верфи. Строительство первой серии, состоявшей в основном из аналогичных трехвинтовых ледоколов, за исключением одного двухвинтового гидрографического судна проекта 97Б , шло быстрыми темпами: корпуса собирались бок о бок на стапеле и спускались на воду при технической готовности от 60 до 80 %. В 1960-1971 годах верфь ежегодно поставляла до трех судов, часто в различных конфигурациях, одновременно внедряя различные технические усовершенствования, разработанные в ходе эксплуатации первых судов серии. Вторая серия с восемью патрульными судами проекта 97П и одним исследовательским судном была построена в 1973-1981 годах.

Имея в общей сложности 32 судна, построенных в различных конфигурациях за более чем два десятилетия, проект 97 является самым большим и продолжительным классом ледоколов и ледокольных судов, построенных в мире. За исключением атомных ледоколов, они также были единственными отечественными послевоенными ледоколами в Советском Союзе, а затем и в России вплоть до строительства ледоколов проекта 21900 в конце 2000-х годов.

Этот раздел статьи ещё не написан.

Проект

После окончания Великой Отечественной войны для проводки судов сквозь льды, обеспечения портов и нужд военно-морского флота, в частности по охране границ в арктической зоне, требовались новые ледокольные суда. На Техническом совете Министерства морского флота СССР (ММФ СССР) в июле 1955 года началось обсуждение проекта судов которые смогли бы выполнять эти функции[2]. Позже заместитель руководителя Группы наблюдения за проектированием и постройкой судов М. Я. Роговский вспоминал[3]:

Согласно приказу Министерства судостроительной промышленности СССР № 0111 в обеспечение Постановления Совета министров СССР от 18 мая 1957 года № 538-272 по договору с Управлением кораблестроения Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР) от 19 декабря 1957 года приступили к разработке проекта в Центральном конструкторском бюро № 15 (ЦКБ-15, ныне — ЦКБ «Айсберг»)[4]. Проект получил номер 97. Работы начались под руководством главного конструктора А. Н. Василевского и проектировщиков Н. А. Сенькина и В. А. Пахомова[2]. В основу лёг принцип строения ледокольных судов «американского» типа, при котором добавляется носовой винт. При отработке теоретического чертежа был взят корпус ледокола «Илья Муромец», построенного в Швеции, и первоначально носившего имя Eisbar. В проекте обводы этого судна были измены и выполнены без плоских участков[3]. Весомый вклад в проект внёс опыт строительства и эксплуатации сторожевого корабля «Пурга». Эксплуатационные качества новых ледокольных судов обеспечивались за счёт прочности корпуса, толщины обшивки, особой формы форштевня и наличием носовых, кормовых и бортовых цистерн, с помощью которых можно было бы изменять дифферент и крен судна. Гребные винты со съёмными лопастями изготавливались из стали[2].

Развитие проекта

На основе проекта (пр. 97 — ледоколы для Военно-Морского Флота СССР) были созданы модификации[3]:

• Проект 97А — ледоколы по заказу Министерства морского флота;
• Проект 97К — дооборудованный ледокол проекта 97 по заказу ВМФ СССР;
• Проект 97Е — ледокол по заказу Германской Демократической Республики;
• Проект 97Б — судно для Гидрографической службы ВМФ СССР;
• Проект 97Д — суда для гидрографического предприятия Министерства морского флота;
• Проект 97АП — патрульные ледоколы по заказу ВМФ СССР. Проект был создан в ЦКБ «Айсберг» для несения патрульной службы на концевых участках Северного морского пути. У данных ледоколов, в отличие от базовых, было увеличено водоизмещение, автономность и дальность плавания экономическим ходом, а также установлена усовершенствованная аппаратура связи и навигации[1];
• Проект 97П — сторожевые корабли для пограничного управления (по кодификации НАТО — Ivan Susanin-class icebreaker and border patrol ship). Проект был создан в конце 1960-х годов в интересах Морских частей погранвойск КГБ СССР для несения дозорной службы в водах с тяжёлой ледовой обстановкой и для вытеснения ледоколов США и Канады из арктической зоны СССР[3];
• Проект 97Н — научно-исследовательский ледокол по заказу Государственного комитета по гидрометеорологии и контролю природной среды. Главный конструктор — Б. А. Оливер. Наблюдение за проектированием и постройкой осуществлялось группой специалистов Арктического и Антарктического НИИ. Данное судно стало первым в СССР ледоколом, специально созданным для проведения комплексных исследований в арктических морях. Судно принадлежало Мурманскому управлению гидрометеослужбы СССР[5].

Конструкция

На всех модификациях проекта 97 были применены усовершенствования[6]:

• Для осушения колодцев через дополнительные трубы в корме применили водоструйные эжекторы работающие от противопожарной магистрали;
• Внедрена система рециркуляции забортной воды для охлаждения главной энергетической установки (ГЭУ), в случае если ледовые ящики будут заблокированы шугой и мелким льдом;
• Подведена индивидуальная смазка на подушки упорных подшипников балансирного типа по всей поверхности гребня;
• Использованы синтетические волокна и смолы для антикоррозионной защиты;
• Создано специальное устройство, позволяющее менять сальниковую набивку дейдвудов на плаву без помощи водолазов;
• Бакаутовые подшипники были заменены резино-металлическими вкладышами, что позволило снизить цену и увеличить временной ресурс дейдвудных подшипников;
• Была создана оптимальная конструкция типового фундамента под механизмы и агрегаты, работающие с нагрузкой;
• Разработана новая конструкция пламегасительных сеток.

Тактико-технические характеристики

Значение		97	97А	97К	97Е	97Н	97Б	97Д	97АП	97П
Водоизмещение, т	стандартное	2305		—	2253	—	—	—	—	2785
	полное	2935		—	—	3700	3450	—	—	3710
Дедвейт, т		1141		—	1118	—	—	—	—	—
Длина, м	габаритная	—		—	67,7	73	70,1	—	70	70,1
	по КВЛ	62		—	62	—	—	—	—	62,0
Ширина, м	габаритная	18		—	18,3	18,6	18,1	—	18,1	18,1
	по КВЛ	—		—	—	—	17,5	—	—	17,5
Осадка, м		5,35		—	5,35	6,6	6,4	—	6,14	6,3

Проект 97П

• 3350 / 3414 тонн (по разным источникам)[6];
• Высота борта: 8,3 метра (до верхней палубы);
• Высота от основной плоскости до клотика мачты: 33 м;
• Скорость:
  • 15,4 узлов (полный ход),
  • 9,5 узла (экономический ход);
• Дальность плавания:
  • 5500 морских миль (полным ходом),
  • 10 700 морских миль (экономическим ходом);
• Автономность: 50 суток;
• Экипаж: 123 человека, в том числе 10 офицеров.

Проект 97АП

• Дальность плавания:
  • 6000 морских миль (полным ходом),
  • 13 000 морских миль (экономическим ходом).

Проект 97Е

• Скорость: 14,5 морских узла.

Проект 97Н

• Высота борта: 5,5 метра;
• Дальность плавания: 11 000 миль;
• Автономность плавания: 55 суток.

Экипаж составляли 54 человека, а научная группа включала до 30 сотрудников. На борту было оборудовано 14 лабораторий для различных работ по океанологии, гидрохимии, гидрологии и метеорологии[5].

Корпус и надстройка

Этот раздел статьи ещё не написан.

Судовая энергетическая установка

Проекты 97, 97А, 97АП, 97Б, 97Д, 97Е, 97К

Главная энергетическая установка

3-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:

• 3 дизель-генератора мощностью по 1250 кВт[7],
  • 3 дизеля типа 13Д100 (1800 л. с.),
  • 3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 (2-якорные: 2 × 625 кВт, 2 × 400 В);
• Мощность ГЭУ: 5400 л. с.[8] (3 × 1800 л. с.);
• Гребные электродвигатели:
  • 2 электродвигателя постоянного тока типа ПГ-147[9] (кормовые: 2 × 2400 л. с.),
  • 1 электродвигатель постоянного тока типа ПГ-146 (носовой: 1 × 1600 л. с.)[10];
• Движитель: 3 винта фиксированного шага.

Схема электроснабжения позволяет обеспечить следующие режимы:

• работу 1-го из 2-х дизель-генераторов на носовой гребной электродвигатель;
• работу 2-х любых дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
• работу 3-х дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
• работу любого дизель-генератора на 2 кормовых гребных электродвигателя.

Вспомогательная энергетическая установка

Вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ) — вспомогательный источник энергии, не предназначенный для приведения судна в движение, обеспечивающий питанием его системы боевой и повседневной жизнедеятельности. ВЭУ на ледоколах проекта 97 общей мощностью 600 кВт включала в себя[8]:

• 3 дизель-генератора переменного тока типа ДГТ200/1 мощностью по 200 кВт с дизелями типа 6Ч25/34.

Стояночный дизель-генератор

Предназначен для снабжения электроэнергией повседневных систем жизнедеятельности судна при якорной стоянке на рейде или швартовах у необорудованного пирса. На ледоколах проекта 97[8]:

• 1 дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт.

Проекты 97Н, 97П

Главная энергетическая установка

2-вальная дизель-электрическая на постоянном токе[К 1]:

• 3 дизель-генератора типа 13Д100 мощностью по 1250 кВт[7],
  • 3 дизеля типа 10Д20,7/2×25,4 (1800 л. с.),
  • 3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 (2-якорные: 2 × 625 кВт, 2 × 400 В);
• Мощность ГЭУ: 5400 л. с. (3 × 1800 л. с.)[11];
• Мощность гребных электродвигателей: 4800 л. с.[12],
  • 2 электродвигателя постоянного тока типа ПГ-147[9] по 2400 л. с.[К 1];
• Движитель: 2 винта фиксированного шага[К 1];

Вспомогательная энергетическая установка

• 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт с дизелями типа у проекта 97П6Ч25/34[11].
• 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт у проекта 97Н. Также дополнительный 1 аварийный дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт[12].

Вооружение

Проекты 97 и 97АП[К 2]

• 1 × 2 — 57-мм автомат ЗИФ-31Б[8];
• 1 × 2 — 25-мм автомат 2М-3М[8].

Проект 97П[К 2]

• 1 × 2 — 76-мм артустановка АК-726 с РЛС управления огнём МР-105 «Турель»;
• 2 × 6 — 30-мм автомат АК-630 с РЛС управления огнём МР-123 «Вымпел»[К 3];
• РЛС общего обнаружения МР-302 «Рубка»;
• 1 ВППл для вертолёта Ка-27ПС (ранее Ка-25ПС)[К 4];
• 1 командирский катер проекта 1390;
• 1 рабочий катер проекта 338П.

Кроме того на «Дунае» и «Неве»: 2 × 4 — ПУ ЗРК (16 ЗУР)[10][К 5].

Обитаемость и экипаж

Экипаж ледоколов проектов 97 и до пр. 97П — 39 человек (проекта 97П — 126 [10 офицеров], проекта 97Б — 63 + 17 научных сотрудников)[10].

Оборудование навигации и связи

На ледоколах проекта 97 имелось достаточно совершенное на время проектирования навигационное оборудование и оборудование связи[8]:

Навигационное оборудование

• Магнитные компасы:
  • главный — УКП-М1,
  • путевой — КМ-МЗ;
• Гирокомпас «Курс-4»;
• Радиопеленгатор СРП-5;
• Навигационная РЛС «Дон»;
• Эхолот НЭЛ-5;
• Лаг МГЛ-25 (5 шт.).

Оборудование связи

• Главная радиостанция:
  • передатчик «Блесна-СВ»,
  • приёмник «Волна-К»;
• Эксплуатационная радиостанция:
  • передатчик «Блесна-КВМ»,
  • приёмник «Волна-К»;
• Аварийная радиостанция:
  • передатчик АСП-3-0,06,
  • приёмник ПАС-3;
• Диспетчерский передатчик: «Акация» Р-609М;
• Шлюпочный передатчик «Шлюп» (2 шт.);
• Автоаларм (устройство для подачи аварийных сигналов) АПМ-54П;
• Автодатчик сигналов АПСТБ-1;
• Радиотрансляция «Берёзка».

Специальное оборудование

Этот раздел статьи ещё не написан.

Строительство

Суда строились в Ленинграде на Адмиралтейском ССЗ № 194, с 1962 года переименован в «Адмиралтейский ССЗ», с 31 января 1972 года переименован в «Ленинградское адмиралтейское объединение». От Военно-Морского Флота СССР приёмкой судов занимались: капитан 3-го ранга А. Е. Яковлев (проект 97) и майор В. Н. Нестеров (проект 97АП и 97Б)[3]. Ответственный сдатчик Е. Н. Питонов (проект 97АП)[3]. Ответственный сдатчик Е. Н. Литвинов (проект 97А).

Представители проекта

Цвета таблицы:

Белый — современный статус неизвестен;

Зелёный — действующее в составе ВМФ или других силовых ведомств России;

Жёлтый — действующее в составе иностранных ВМС или как гражданское судно;

Синий — находится в ремонте или на модернизации;

Красный — списано, утилизировано или потеряно;

Серый — выведено за штат, находится на консервации, хранении или отстое.

Название	Проект	Зав. №	Дата закладки	Спуск на воду	Ввод в строй	Списание	Примечание
«Добрыня Никитич»	97	760	20.12.1959	10.05.1960	31.12.1960	1998	Утилизировано. Служба в составе Северного флота  →
«Пурга»	97	761	31.05.1960	10.12.1960	23.10.1961	01.06.2012	Служба в составе Балтийского флота  →  2 января 2013 года получило течь и легло на грунт, позже поднято.
«Василий Прончищев», до 1966 года — «Ледокол-1»	97А	762	13.12.1960	28.04.1961	30.12.1961	1989	Утилизировано. Северное морское пароходство ММФ СССР
«Вьюга»	97	763	05.05.1961	20.01.1962	16.07.1962	1991	Утилизировано. Служба в составе Тихоокеанского флота
«Афанасий Никитин», до 1966 года — «Ледокол-2», IMO 6500791	97А	764	01.11.1961	31.05.1962	01.11.1962	28.05.1995	Утилизировано в Аланге (Индия). Черноморское морское пароходство: Черноморско-Азовское управление АСПТР  Морская аварийно-спасательная служба
«Харитон Лаптев», до 1966 года — «Ледокол-3», IMO 6500806	97А	765	10.02.1962	11.08.1962	25.12.1962		Современный статус не установлен. Сахалинское морское пароходство  →
«Пояр» (перегонное название), до 1966 года — «Ледокол-4», до 1988 года — «Василий Поярков», IMO 6500777	97А	766	13.08.1962	16.03.1963	26.07.1963	1988	Утилизировано. Дальневосточное морское пароходство ММФ СССР
«Ерофей Хабаров», до 1966 года — «Ледокол-5», IMO 6500789	97А	767	05.04.1963	24.08.1963	07.12.1963	1993	Утилизировано. Дальневосточное морское пароходство  →
«Иван Крузенштерн», до 1966 года — «Ледокол-6», IMO 6501496	97А	768	20.01.1964	29.04.1964	27.10.1964		Балтийское морское пароходство  →  С 2008 года — Росморпорт: Северо-Западный бассейновый филиал
Vlad, до 1966 года — «Ледокол-7», до 1986 года — «Владимир Русанов», IMO 6508171	97А	769	30.03.1964	25.07.1964	28.12.1964	1988	Утилизировано. Одесский экспедиционный отряд АСПТР
Semyon Chelyuskin, до 1966 года — «Ледокол-8», до 12.09.1988 — «Семён Челюскин», IMO 6514522	97А	770	12.12.1964	28.02.1965	11.08.1965	н/д	Утилизировано. Северо-Восточное управление ММФ СССР  12.09.1988 списано и продано во Вьетнам, где включено в состав ВМС Вьетнама  В 1990-х годах списано из состава ВМС Вьетнама.
«Илья Муромец»	97К	771	10.03.1965	30.06.1965	28.12.1965	06.1993	Утилизировано. Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К. Служба в составе Тихоокеанского флота  →
«Юрий Лисянский», до 1966 года — «Ледокол-9», IMO 6521850	97А	772	30.06.1965	31.08.1965	30.12.1965		Балтийское морское пароходство  →  С 2008 года — Росморпорт: Северо-Западный бассейновый филиал
«Буран»	97К	773	21.01.1966	16.05.1966	24.10.1966		Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К. Служба в составе Балтийского флота  →
Prabhavi (название перегонное на разделку), до 1966 года — «Ледокол-10», до 1971 года — «Пётр Пахтусов», до 1975 года — «Менделеев», до 1997 года — «Пётр Пахтусов», IMO 6614358	97Д	774	21.05.1966	08.08.1966	30.12.1966	15.01.1998	Утилизировано в Аланге (Индия). Гидрографическое предприятие ММФ СССР  С 1992 года — Архангельская гидрографическая база
Stephan Jantzen[de], до 2005 года — Stephan Jantzen, до 2006 года — Stephan, до 2008 года — King Ice, IMO 7117486	97Е	775	15.09.1966	30.12.1966	30.11.1967	2008	BBB[de] (Росток)  С 1990 года — WSA Stralsund[de] (Штральзунд)  С 2009 года — судно-музей (Росток)
«Георгий Седов», IMO 7117137	97Д	776			12.1967	1992	Утилизировано. Гидрографическое предприятие ММФ СССР  С 1992 года — Провиденская гидрографическая база
«Садко»	97АП	777	22.06.1967	28.06.1968	06.11.1968		Служба в составе Тихоокеанского флота  →
«Пересвет»	97АП	778	10.07.1968	29.01.1969	28.07.1970	23.04.2011	Современный статус не установлен. Служба в составе Северного флота  →
ПКЗ-86, до 03.2012 — «Владимир Каврайский»	97Б	779	25.02.1969	31.10.1969	31.12.1969		Современный статус не установлен. Служба в составе Северного флота  →  →
«Фёдор Литке», IMO 7020085	97А	780	12.01.1970	29.07.1970	14.12.1970	2013	Утилизировано в июне 2014 года. Сахалинское морское пароходство  →
«Иван Москвитин», IMO 7117383	97А	781	02.11.1970	25.03.1971	01.09.1971	1997	Утилизировано. Черноморское морское пароходство ММФ СССР  С 1978 года — Дальневосточное морское пароходство  →
«Семён Дежнёв», IMO 7119446	97А	782	30.03.1971	31.08.1971	28.12.1971		Балтийское морское пароходство  →  С 2008 года — Росморпорт: Северо-Западный бассейновый филиал
«Иван Сусанин»	97П	02650	31.07.1972	28.02.1973	30.12.1973		Служба в составе Тихоокеанского флота  →
«Айсберг»	97П	02651	17.10.1973	27.04.1974	25.12.1974	20.06.2006	Утилизировано. Служба в составе: Морских частей Пограничных войск  →  Морских сил Пограничных войск  Морской охраны  Береговой охраны
«Руслан»	97П	02652	26.12.1973	28.05.1974	26.09.1975		Служба в составе Северного флота  →
«Анадырь», до 1976 — «Днепр», до 11.04.1992 — «Имени XXV съезда КПСС»	97П	02653	16.07.1975	14.02.1976	30.09.1976	03.11.2015	Списано. Служба в составе: Морских частей Пограничных войск  →  Морских сил Пограничных войск  Морской охраны  Береговой охраны
«Дунай»	97П	02654	24.12.1976	05.08.1977	31.12.1977	20.09.2017	Списано. Служба в составе: Морских частей Пограничных войск  →  Морских сил Пограничных войск  Морской охраны  Береговой охраны
«Нева»	97П	02655	23.11.1977	28.07.1978	27.12.1978		Служба в составе: Морских частей Пограничных войск  →  Морских сил Пограничных войск  Морской охраны  Береговой охраны
«Волга»	97П	02656	27.12.1979	19.04.1980	26.12.1980		Служба в составе: Морских частей Пограничных войск  →  Морских сил Пограничных войск  Морской охраны  Береговой охраны
«Мурманск», до 11.04.1992 — «Имени XXVI съезда КПСС», до 05.1996 — «Иртыш»	97П	02657	22.04.1980	03.07.1981	25.12.1981	2013	Списано. Служба в составе: Морских частей Пограничных войск  →  Морских сил Пограничных войск  Морской охраны  Береговой охраны
«Отто Шмидт», IMO 7828671	97Н	02783	27.12.1977	27.12.1978	30.08.1979	1996	Утилизировано в Аланге (Индия). Мурманское управление гидрометеослужбы СССР  С 1992 года — Гидрометфлот  С 11.11.1991 по 08.08.1996 стояло в Мурманске, далее продано частной компании и утилизировано в Индии.

Галерея

• 
  Изображение ледокола «Василий Прончищев» проекта 97А на марке СССР, 1978 год.
• 
  Ледокол «Илья Муромец» проекта 97К во Владивостоке, 1978 год.
• 
  Пограничный сторожевой корабль «Имени XXV съезда КПСС» проекта 97П в районе гибели южнокорейского самолёта, 17 сентября 1983 года.
• 
  «Иван Сусанин» проекта 97П, 1 мая 1985 года.
• 
  Гидрографическое судно «Владимир Каврайский» проекта 97Б, 9 апреля 1992 года.
• 
  Пограничный сторожевой корабль «Нева» (бортовой номер 170) проекта 97П в порту города Кодьяк (Аляска), 12 апреля 2003 года.
• 
  Пограничный сторожевой корабль «Волга» проекта 97П на рейде Петропавловска-Камчатского, 18 сентября 2007 года.
• 
  Ледокол «Буран» проекта 97К в Кронштадте, 12 августа 2010 года.
• 
  Судно-музей Stephan Jantzen проекта 97Е в порту города Росток (Восточная Германия), 30 июня 2012 года.

Оценка проекта

Ледоколы проекта 97 стали самыми массовыми кораблями класса ледоколов, построенными для отечественного флота. Первоначально они предназначались для работы в арктических широтах, но затем их обязанности расширили, на их базе стали создавать научно-исследовательские и пограничные корабли для работы в условиях Арктики. В 1990-е годы часть кораблей продали на слом, но некоторые продолжают служить и трудиться для России в Арктических водах.[14]

Комментарии

Примечания

Литература

• Кузнецов Н. А. От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» : Ледоколы проекта 97 и их модификации // Морская коллекция : прил. к журн. «Моделист-конструктор». — М., 2009. — № 8 (119).
• Кузнецов Л. А. Адмиралтейские верфи : Люди, корабли, годы (1926—1996) / Л. А. Кузнецов ; А. В. Вебер, В. Н. Киреев [и др.] ; под общ. ред. акад. С.-Петерб. инж. акад. В. Л. Александрова. — СПб. : Гангут, 1996. — 392 с. — 5500 экз. — ISBN 5-85875-110-5.
• Энциклопедия XXI век : Оружие и технологии России : в 20 т. / под общ. ред. С. Иванова. — М. : Оружие и технологии, 2003. — Т. VI : Корабли Военно-Морского Флота. — 600 с. — ISBN 5-93799-006-4.
• Василевский А. Н. Новый портовый ледокол // Судостроение : журн. — СПб., 1960. — № 1.
• История отечественного судостроения : в 5 т. / под ред. И. Д. Спасского. — СПб. : Судостроение, 1996. — Т. V : Судостроение в послевоенный период 1946—1991 гг. / [А. М. Васильев, С. И. Логачев, В. Ю. Маринин, А. А. Нарусбаев]. — 542, [1] с. : ил. — ISBN 5-7355-0540-8.
• Макеев А. Н. ЦКБ «Айсберг» и развитие арктического флота / А. Н. Макеев ; В. А. Старшинов // Судостроение : журн. — СПб., 1993. — № 11—12.
• Музалевский М. В. Покорители льдов : корабли, капитаны, судьбы / М. В. Музалевский ; П. М. Музалевский ; под ред. доц. А. Л. Дёмина. — М. : РИЦ «Кавалеръ», 2010. — Т. II. — 104 с. — 500 экз.
• Norman Polmar. The Naval Institute Guide to the Soviet Navy. — Annapolis (MD): Naval Institute Press, 1991. — 492 p. — ISBN 0870212419.

Ссылки

• Ледоколы проекта 97 (неопр.). Вспомогательные суда ВМФ. RussianShips.info. Дата обращения: 17 октября 2017.

Фотогалереи и базы данных по приписке

• Тип «Добрыня Никитич» (неопр.). Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
• Отто Шмидт (неопр.). Ледоколы. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 25 октября 2017.
• Проект 97Б (неопр.). Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
• Проект 97П (неопр.). Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
• Пограничные корабли проекта 97П.

---