fleet.wikisort.org - Корабль

Императорская яхта «Штандарт» (в 1918—1936 годах — яхта «18 марта», в 1936—1948 годах — минный заградитель «Марти», с 1948 года — «Ока») — судно Балтийского флота ВМФ Российской империи и ВМФ СССР.

«Штандарт», «18 марта»
Яхта «Штандарт» в Тулоне до 1917 года
Служба
Российская империя,  РСФСР,  СССР
Класс и тип судна	Императорская яхта
Изготовитель	Верфи Бурмейстер и Вайн Burmeister & Wain
Спущен на воду	21 марта 1895
Введён в эксплуатацию	1896
Основные характеристики
Водоизмещение	5480 т
Длина	128 м
Ширина	15,8 м
Осадка	6,6 м
Двигатели	2 ПМ 3-го р., 24 котла
Мощность	12 тыс. л. с.
Движитель	2
Скорость хода	22 узла
Автономность плавания	1400 морских миль (2 553 км) на 12 узлах (22,2 км/ч)
Экипаж	16 оф. и 357 ниж. чин.

«Марти», «Ока»
Гвардейский минный заградитель "Марти"
Минный заградитель «Марти». 1942. На фото подпись командира корабля — капитана 1-го ранга Н. И. Мещерского
Служба
СССР
Класс и тип судна	Минный заградитель
Изготовитель	Переоборудован на заводе имени Марти (Ленинград)
Введён в эксплуатацию	1936 год
Выведен из состава флота	1960 год
Статус	Сдан на слом
Награды и почести
Основные характеристики
Водоизмещение	6189 т
Длина	122,3 м
Ширина	15,39 м
Осадка	6,97 м
Бронирование	Нет
Двигатели	2 паровые машины
Мощность	11 426 л. с.
Движитель	2 гребных винта
Скорость хода	18,6 уз. (34,4 км/ч) макс.
Дальность плавания	2300 морских миль (4 256 км)
Экипаж	390 человек
Вооружение
Артиллерия	4 × 130-мм обр. 1913 г., 7 × 76-мм 34-К (первонач — 8 × 47-мм пушек Гочкиса)
Зенитная артиллерия	3 х 45-мм пушки 21-К, 4 12,7-мм ДШК
Минно-торпедное вооружение	320 больших якорных мин
Медиафайлы на Викискладе

Была заложена 1 октября 1893 года как императорская яхта на датской верфи «Burmeister & Wain» по указу императора Александра III. Стала любимым судном императора Николая II.

В 1933—1936 годах была переоборудована в минный заградитель.

История до 1917 года

Название

Наименование «Штандарт» было дано в честь открытия Российской империей нового торгового пути через Балтийское море. Название было дано нескольким кораблям Российского императорского флота до 1917 года: «Штандарт» фрегат, 1703, «Штандарт» фрегат, 1824, «Штандарт» яхта, 1857 и последним из них была данная императорская яхта.

Строительство

29 августа 1893 года Александр III вместе с императрицей Марией Фёдоровной и цесаревичем Николаем Александровичем прибыли на корабле «Полярная звезда» в Копенгаген. 27 сентября 1893 года петербургские газеты опубликовали телеграмму из Копенгагена, извещающую жителей столицы о том, что «государь император сего числа повелеть соизволил строящийся здесь пароход числить императорской яхтою. Закладку корабля назначить в пятницу, 1 октября…». В этот же день временно-управляющий морским министерством генерал-адъютант А. Кремер издал приказ по морскому ведомству № 123, оповещающий о решении Александра III «строящийся в Копенгагене пароход наименовать императорской яхтою „Штандарт“».

27 ноября 1893 года особым распоряжением генерал-адмирала Великого князя Алексея Александровича яхту включили в список судов 1-го ранга 5-го флотского экипажа.

На торжественном спуске на воду флагмана эскадры императорских яхт присутствовал уже новый император Николай II, по поручению которого адмирал Дубасов телеграфировал из Копенгагена в Петербург: «Сегодня, 26 февраля 1895 года[1], в 2 ч 15 минут императорская яхта „Штандарт“, невзирая на лёд, замечательно плавно сошла на воду… на спуске присутствовали датский наследный принц[2], принцесса и члены королевской семьи».

8 сентября 1896 года «Штандарт», не завершив ходовые испытания, принял на борт Николая II и императрицу Александру Фёдоровну, после этого в сопровождении яхты «Полярная звезда» ушёл в Англию. Начиная с этого похода началась 20-летняя служба «Штандарта».

Характеристика судна

«Штандарт» имел 3 мачты, водоизмещение — 5480 тонн, длину — 128 м, ширину — 15,8 м, осадку — 6,6 м, проектную скорость — 22 узла, 24 котла и 2 винта. Вооружение — 8 47-мм орудий. Экипаж — 373 человека.[3] Острый клиперштевень «Штандарта» украшала золочёная носовая фигура как бы летящего 2-главого орла.[4]

Для отделки императорских покоев применяли гораздо меньше различных ценных пород дерева в отличие от «Полярной звезды». Императорские покои отделывали деревом вишни и ореха, а стены в императорских жилых каютах облицовывали тиснёной кожей или обтягивали кретоном. Помещения вдовствующей императрицы и великих князей и княжон — березой, столовую — ясенем, а коридоры — дубом, клёном под птичий глаз и белым буком. По особому указу Николая II золочение нигде не применяли. Для отделки помещений экипажа использовали дуб и сосну, окрашенные белой краской.[4]

В кормовой части верхней палубы, традиционно для царских яхт, размещалась большая рубка. В ней находились столовая для официальных приёмов, рабочий кабинет и приёмная императора. В носовой части верхней палубы перед первой трубой располагались штурманская рубка, 2 рубки для начальствующего состава, над ними — ходовой мостик с рулевой рубкой. На главной палубе (над машинным отделением) находились императорские каюты. Каждый блок кают императора, императрицы и вдовствующей императрицы состоял из гостиной, спальни и ванной. На этой же палубе размещались столовая, салон, каюты великих князей и княжон, офицеров яхты и корабельная кают-компания. На нижней палубе находились каюты для детей императорской фамилии, помещения для прислуги, кубрики экипажа и душевые кабины. На этой же палубе размещались радиорубка, выгородки динамо-машин, мастерские и некоторые кладовые. Ниже этой палубы, в носовой части яхты, находились грузовой трюм и пороховой погреб, а в кормовой — рефрижераторы для скоропортящейся провизии. Для обслуживающего персонала и команды были созданы значительно лучшие условия обитания, чем на предыдущих яхтах.[4] На яхте комфортабельно размещалось «при высочайших плаваниях до 500 человек народу» (воспоминания С. Тимирёва, с. 26).

Приём официальных лиц на «Штандарте»

Летом 1897 года новую императорскую яхту с кратковременными визитами посетили в Кронштадте: сиамский король, германский император и президент Франции. В дальнейшем при посещениях России главами иностранных государств Николай II неоднократно принимал их на борту «Штандарта». На нём трижды побывал Вильгельм II в июле 1902 года во время манёвров учебного артиллерийского отряда Балтийского флота; он заходил на борт во время встречи российского и немецкого императоров в июле 1907 года в Свинемюнде, а потом в июне 1912 года, когда он приходил на яхте «Hohenzollern» на закладку в Ревеле нового порта Петра Великого. В августе того же 1912 года Николай II принимал на «Штандарте» и вёл дипломатические переговоры с премьер-министром Франции Раймоном Пуанкаре.[4] После чего «Штандарт» был отправлен на франко-русский завод для капитального ремонта. Но царю плавать на отремонтированной яхте уже не довелось.

Авария

Летом 1907 года яхта, которую вёл финский лоцман Иоганн Блумквист, в Абосских шхерах у острова Граншер неожиданно наскочила на небольшую каменную гряду (скалу), не указанную на карте. Машины были остановлены, а на яхте объявили аварийную тревогу. При ударе о скалу дал трещину форштевень, появились 2 пробоины в носовой части, были затоплены 2 передние кочегарки, помято первое дно под машиной и выгнут фундамент в кормовой кочегарке. Императорская семья была пересажена на крейсер (посыльное судно) «Азия» и доставлена на борт колёсной яхты «Александрия». Капитан и команда остались на борту ликвидировать последствия аварии. Судно удалось спасти.

Командиры: Чагин Иван Иванович — с 1905 (капитан 2 ранга) по 1909 (контр-адмирал).

История после 1917 года

В 1917 году команда яхты принимала участие сначала в Февральской, а затем и Октябрьской революциях. На борту судна размещали центральный революционный орган моряков-балтийцев центробалт.[5]

Весной 1918 года «Штандарт» участвовал в «Ледовом походе», в тяжёлых ледовых условиях корабль совершил переход из Гельсингфорса в Кронштадт.

В 1918 году потерявшая гвардейский статус и переименованная в «18 марта» (в память о первом дне Парижской коммуны) яхта была законсервирована и надолго встала на прикол в Военную гавань Кронштадта.

Переоборудование

В 1933—1936 годах на заводе им. Марти (Ленинград) переоборудован в минный заградитель и, приказом командующего морскими силами балтийского моря Л. М. Галлера от 22 января 1934 года переименован в «Марти».

25 декабря 1936 года «Марти» официально вошёл в состав КБФ. На судно были установлены новейшие устройства для постановки 320 мин, мощное артиллерийское вооружение (4 130-мм орудия главного калибра, 7 76,2-мм универсальных орудий, 3 45-мм зенитные пушки и 2 спаренных пулемёта). Были установлены новые паровые машины, обеспечивавшие скорость хода свыше 14 узлов и дальность плавания до 2300 миль.

В 1938 году корабль стал флагманом соединения заграждения и траления Балтийского флота. В 1939 году корабль выполнил постановку мин у побережья Финляндии, за что получил благодарность военного совета Балтийского флота. Летом 1941 года экипаж «Марти» завоевал переходящее Красное знамя Наркомата Военно-Морского Флота.

Участие в Великой Отечественной войне

Первую боевую задачу получил 23 июня 1941 года, а 25 июня при выполнении боевого задания заградителем была потоплена первая подводная лодка противника (не подтверждается потеря ни финских, ни немецких лодок).

В начале ноября 1941 минный заградитель в составе отряда под командованием вице-адмирала В. П. Дрозда принял участие в эвакуации защитников полуострова Ханко. Несмотря на повреждения, полученные при подрыве на мине, «Марти» принял на борт и вывез в Кронштадт 2029 бойцов, 60 орудий, 11 минометов, снаряды и продовольствие и ещё около 800 т груза.

Участвовал в огневой поддержке сухопутных частей.

3 апреля 1942 года, одним из первых на флоте, удостоен звания «Гвардейского».

Командиры:

• капитан 1 ранга Жвания Георгий Сильвестрович (1918—1921)
• капитан 2 ранга Карпов Иван Григорьевич (1936—1938 — арестован ОГПУ)
• гвардии капитан 1 ранга Мещерский Николай Иосифович (1938—12.1942, затем — командир Охраны водного района Ладожской военной флотилии (ЛВФ), с 1945 снова командир «Марти»)
• гвардии капитан 2 ранга Быков Владимир Сергеевич (12.1942—1945, в 1941 — командир ЭМ «Смелый» (корабль погиб), с января до декабря 1942 — командир ЛК «Марат»)
• гвардии капитан 1 ранга Мещерский Николай Иосифович (1945—10.1947, затем командир крейсера «Чапаев»)
• гвардии капитан 2 ранга Иванов Михаил (10.1947 — ?)

Послевоенная история

В 1948 году после публикации в газете «L’Humanité» статьи Андре Марти с критикой в адрес ВКП (б) и лично И. В. Сталина вновь сменил название на «Ока»[6], переоборудован в плавказарму, а в 1961 году — в плавучую мишень для ракетных стрельб. Разобран на металл в середине 1960-х годов[7][8].

Корабль исполнил роль крейсера «Елизавета» в художественном фильме «Мичман Панин» (режиссёр Михаил Швейцер, «Мосфильм», 1960 год).

Память

• Ювелиром Фаберже было изготовлено яйцо с яхтой «Штандарт»
• В августе-сентябре 2017 года в Санкт-Петербурге состоялась выставка, посвящённая императорской яхте «Штандарт»[9]
• Документальный фильм, посвящённый гвардейскому экипажу ЗАО «Росмедиа», 2007, 43 мин., Звезда, ТВРип
• В разные годы были выпущены памятные знаки, посвящённые ЗМ «Марти»

Интересный факт

• Единственное в мире судно, которому вручали дважды гвардейские знамёна и трижды переименовывали
• Существовал ещё один эсминец «Марти» (до 1923 — «Строгий»)

См. также

• Балтийский флот ВМФ России
• Штандарт (фрегат, 1703)
• Штандарт (фрегат, 1824)
• Штандарт (яхта, 1857)
• Советская гвардия

Примечания

Литература

• Саблин Н. В. Десять лет на императорской яхте «Штандарт». СПб.: Петроний, 2008. 484 с.: ил. 2000 экз.
• Репьев О. М. «Гвардейские воинские части в Великой Отечественной войне», М., 1963 г.

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Штандарт (яхта, 1895)
• Императорская яхта «Штандарт» (англ.; много фотографий)
• Императорская яхта «Штандарт». Фотографии Анны Вырубовой
• Russian Imperial Yacht Standart
• Описание, схемы, фотографии Архивная копия от 6 ноября 2007 на Wayback Machine
• Статья об императорской яхте «Штандарт»
• Фотоальбом «Штандарта» Архивная копия от 11 февраля 2009 на Wayback Machine

---