fleet.wikisort.org - Вооружение

Буксиры проекта 498, тип «Сатурн» — серия портовых рейдовых буксиров-кантовщиков с двумя винтами регулируемого шага в поворотных раздельно управляемых направляющих насадках. В состав ВМФ СССР поступали под шифром «Протей». Также были известны под названиями «б/к 1200» и «бычок».

Буксир проекта 498
«Инженер Марченко» (IMO 8929927) в Золотом Роге, 24 октября 2014 года
Проект
Страна	СССР →  Россия
Изготовители	CCЗ «Петрозавод» (Ленинград), Гороховецкий ССЗ (Гороховец)
Операторы	СССР →  Россия (1992—2000) → (2000—н. в.)
Последующий тип	Буксиры проекта 04983
Подтипы	498А, 498К, 498С, 498М
Годы в строю	1962 год — настоящее время
Годы в эксплуатации	1962 год — настоящее время
Построено	270 («Петрозавод» — 153[1] Гороховецкий ССЗ — 117[2])
Строится	в настоящее время не строятся
В строю	на 2017 год в эксплуатации около 150 шт
Основные характеристики
Водоизмещение	257 т (порожним) 319 т (при средней осадке)
Длина	29,8 м (наибольшая)
Ширина	8,3 м
Высота	13,9 м (габаритная)
Осадка	3,2 м (средняя)
Двигатели	2 × дизель 6ДР30/50-4-2 или 6ДР30/50-4-3, 1 × ДГ 4Ч10,5/13-2
Мощность	2 × 600 л.с. (442 кВт) 1 × 40 л.с.
Движитель	2 ВРШ ВР498 (диаметр 1,8 м, пневмогидропривод механизации лопастей)
Скорость хода	12 узлов
Автономность плавания	6 суток[3]
Экипаж	3 человека
Тяга	14 т (при скорости хода 3 узла)
Спасательные средства	надувные плоты ПСН-6М, вместимостью по 6 чел каждый
Материал корпуса	сталь ВМСт3сп и 09Г2
Вооружение
Навигационное вооружение	НРЛС «Донец-2».
Радиоэлектронное вооружение	УКВ радиостанции Р-609МЛ, «Корабль-3».

Они использовались как рейдовые буксиры разными службами гражданских портов и службами обеспечения военно-морских баз. Помимо внутреннего использования, буксиры были поставлены на Кубу, в Ирак, ГДР и ФРГ[4].

Район плавания: портовые воды с выходом на открытый рейд. Класс Регистра: КМ*УЛ Ш (буксир).

Проект

История

Проект разработан в ЦКБ-370 в начале 1960-х (в 1969 г. ЦКБ-370 вошло в состав КБ «Балтсудопроект»), главные конструкторы Е.С. Васильев, Г.Ф. Андреев. Предшественником нового судна был послевоенный советский паровой буксир типа «Аян» (проект 730СЖ, разработка ЦКБ-32, главный конструктор П. И. Халимович), строившийся в СССР большими сериями и хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации. Однако, в конце 1950-х «Аян» уже требовал кардинальной модернизации. Относительно маломощная паровая машина ПМ-2 морально устарела, одновинтовая схема и связанная с этим недостаточная маневренность, делали буксир плохо приспособленным к работам в условиях порта с высокой интенсивностью кантовочных операций.[5]

Первый буксир нового проекта 498, названный «Сатурн», сошёл со стапелей Петрозавода в конце 1962 года. Судно стало принципиально новым типом в отечественном буксиростроении, винты регулируемого шага позволили оптимально использовать мощность двигателей в разных режимах работы, а поворотные насадки в сочетании с раздельным управлением винтами обеспечили высокую маневренность. Усиленный ледовый класс и высокая мощность позволяли эффективно эксплуатировать буксир во всех портах СССР.

На протяжении выпуска проект претерпел ряд модернизаций. С 1972 года был налажен выпуск на судостроительном заводе в городе Гороховец Владимирской области. С 1975 года основное производство буксиров проекта 498 было переведено на Гороховецкий судостроительный завод, а Петрозавод прекратил их выпуск.

К 1983 году проект был существенно переработан, и буксиры под индексом 04983 выпускались на Гороховецком ССЗ, Прибалтийском ССЗ «Янтарь» и КМОЛЗ в Кронштадте. В настоящее время, буксиры проекта 498 постепенно выводятся из эксплуатации, вытесняясь современными моделями ССЗ «Пелла» либо иностранного производства.[4][6]

Технические особенности

Суда проектов 498 (А, С, М) — это стальные, однопалубные двухвинтовые дизельные буксиры с винтами регулируемого шага в поворотных раздельно управляемых насадках, машинным отделением в средней части и смещённой в нос двухъярусной надстройкой с ходовым мостиком. Благодаря ледокольному носу, противоледовому усилению обшивки и защите винтов буксиры способны действовать в набивном льду толщиной до 30 см и сплошном льду до 50 см[3][7].

Основное назначение: работы по вводу, выводу, перестановке и швартовке крупнотоннажных морских судов всех типов в портах и на рейдах, в том числе и в ледовых условиях. Оборудован системами пожаротушения и может принимать участие в тушении пожаров.

Основные тактико-технические характеристики

Основные тактико-технические характеристики рейдовых буксиров проекта 498С и 498М[4].

• Водоизмещение: 306 тонн
• Дедвейт: 46,1 тонны
• Валовая вместимость: 186,94 тонны
• Длина габаритная: 29,3 метра
• Длина конструктивная: 28,2 метра
• Ширина габаритная: 8,3 метра
• Ширина конструктивная: 8,2 метра
• Высота борта: 4,34 метра
• Высота надводного борта: 1,28 метра
• Осадка: 3,09 метра
• Скорость полного хода: 11,4 узла
• Главные двигатели: 6 ДР-30/50-4-2 × 2 × 600 л.с.
• Винто-рулевой комплекс: ВР-498

Оценка проекта

С 1980-х проект 498 и его дальнейшая модернизация проект 04983 стали основным типом портовых буксиров-кантовщиков СССР/России, поставлялись на экспорт, работали во многих портах и различных климатических условиях, заслужили высокую оценку эксплуатационников[8].

Фотографии

• 
  «Бригадир Гусев» (IMO 8929757) проекта 498 в Санкт-Петербурге, 14 марта 2009 года
• 
  РБ-262 проекта 498 буксирует МРК «Иней» в Авачинской бухте, 27 августа 2010 года
• 
  «Инженер Ковригин» (IMO 8923208) проекта 498 в Золотом Роге, 26 декабря 2014 года
• 
  «Пересвет» (IMO 8926808) в проливе Босфор Восточный, 2017 год

Примечания

---