«Бату́м» — миноносец Черноморского флота.

«Батум» с 8 апреля 1895 — № 251
Миноносец «Батум»
Служба
Российская империя
Класс и тип судна	Миноносец
Порт приписки	Севастополь
Организация	Черноморский флот Российской империи
Изготовитель	Завод Э. Ярроу, Глазго
Спущен на воду	31 мая 1880 года
Введён в эксплуатацию	17 июля 1880 года
Выведен из состава флота	5 января 1908 года
Статус	Исключен из списков флота
Основные характеристики
Водоизмещение	48,4 т
Длина	30,6 м
Осадка	0,8/1,9 м (носом/кормой)
Бронирование	Нет
Двигатели	1 паровая машина, 1 локомотивный котёл
Мощность	500 л. с. (367,7 кВт)
Скорость хода	22,16 узла (41 км/ч) на испытаниях
Экипаж	3/18 чел.
Вооружение
Артиллерия	37-мм орудие Гочкисса
Минно-торпедное вооружение	2 торпедных аппарата калибра 381 мм
Медиафайлы на Викискладе

Постройка и служба

Заказан с учетом результатов испытаний первого мореходного миноносца «Взрыв» в 1880 году. В память о первой успешной торпедной атаке русских катеров назван «Батум». Разработчиком детального проекта стал известный английский кораблестроитель Эдвард Рид.

В заказе русского Морского Ведомства значилась скорость 22 узла, а компоновка «Батума» почти в точности повторяла компоновку серийных миноносок фирмы «Ярроу». Корпус делился водонепроницаемыми переборками на восемь отсеков; толщина стальной обшивки не превышала 3,5 мм. Миноносец был снабжен парусным вооружением.

Условия контракта не были выполнены, более того, Э.Ярроу попытался ввести в заблуждение русскую приемочную комиссию, намеренно облегчив миноносец. «Батум» был выведен на ходовые испытания с водоизмещением 33 тонн, вместо 48 проектных, а угля было погружено 1,5 тонн вместо 9 положенных[1]. В результате, на приёмных испытаниях миноносец развил 22,16 узла, а после прихода в Россию он едва набирал 15 узлов.

Тем не менее, мореходные качества корабля оказались превосходными и он смог своим ходом перейти из Глазго в Николаев, вызвав этим удивление у специалистов.
И. Ф. Лихачёв так оценивал значение этого перехода миноносца:

Прежде чем «Батум» успел дойти до места своего назначения, внимательные морские нации уже спешили заводиться такими же судами.[2]

В походе начали проявляться недостатки конструкции: упала скорость, недостаточно тщательно был склепан и корпус — за день в кормовом отделении набиралось до 20—30 вёдер воды, а в Фиуме, куда миноносец зашёл по пути, даже пришлось увеличивать высоту труб, которые заливало при волнении. В Фиуме на миноносец также было установлено вооружение (два неподвижных носовых торпедных аппарата).

Минное вооружение состоит из 2-х выбрасывающих труб для 19-ти футовых мин Уайтхеда. Воздухохранитель состоит из двух цилиндров, в 3 1/2 куб. фута каждый. Мины находятся в выбрасывающих трубах, но в случае необходимости «Батум» может носить еще две запасные мины на верхней палубе в желобах.[3]

«Батум» послужил хорошей «рекламой» фирмы Ярроу, которой было заказано сразу несколько десятков подобных «Батуму» миноносцев. Газеты того времени писали:

Не приходится сомневаться, что замечательные показатели этого корабля явились побудительной причиной для нашего правительства, как и для многих других, приступить наконец к систематической постройке миноносцев.[4]

21 сентября 1880 года миноносец под командованием знаменитого капитан-лейтенанта Зацаренного прибыл в Николаев.

Зимой 1882-1883 годов топки локомотивного котла «Батума» приспособили под отопление мазутом. Это был первый опыт такого переоборудования в русском военном флоте. Отопление мазутом показало несомненные преимущества перед углем: повысилась дальность плавания и исчез демаскирующий вид из труб. Однако, выводы сделаны не были и миноносец вновь был переведен на угольное отопление. В 1884 году на «Батуме» переделали носовую оконечность для того, чтобы корабль не зарывался носом.

С 8 апреля 1895 года «Батум» был переименован и стал носить номер 251.

К 1901 году скорость корабля упала до 12,5 узлов. Содержание небоеспособного судна становилось непрактичным, поэтому 5 января 1908 года миноносец № 251 был исключен из списков военного флота и передан Севастопольскому порту. В начале 1910-х годов корабль был продан на слом.

«Батум», несмотря на неудачную конструкцию, оказался прорывом в области кораблестроения. И. Ф. Лихачёв называл этот корабль «первой в мире мореходной миноноской», а в Европе выражение «миноноска типа „Батум“» применяли как синоним нового класса. Конструкция «Батума» стала классической на целое десятилетие, только в Англии в 1880—1882 годах был построен 31 корабль этого типа. Такие суда строились также для Италии, Франции, Германии и Японии. Российским продолжением типа стали корабли типа «Улучшенный Батум», где были учтены некоторые недостатки предыдущего корабля.

См. также

• Матусевич, Иосиф Александрович

Примечания

Литература

• Тарас А. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Харвест, 2000. — ISBN 9854338886.
• Шершов А. П. К истории военного кораблестроения. — М.: Военмориздат ВММ СССР, 1952. — 364 с.
• Дыгало В. А. Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло / Под редакцией И. Ф. Цветкова. — М.: Издательская группа «Прогресс», «Пангея», 1993.
• История отечественного судостроения. — СПб.: Судостроение, 1995. — Т. 2.
• Моделист-конструктор, № 4-1998.
• Моисеев С. П. Список кораблей и судов Русского парового и броненосного флота, 1861—1917.
• Мельников Р. М. Первые русские миноносцы. — СПб., 1997.

Ссылки

• Миноносец «Батум»
• C.Балакин КАКИМ БЫТЬ МИНОНОСНОМУ СУДНУ?
• «Батум» — синоним мореходного миноносца
• Фотографии
• C.Балакин ОТ 100 ФУТОВ К 100 ТОННАМ
• Строительство военного флота на Черном море в 1879—1905 годах (недоступная ссылка)