fleet.wikisort.org - Корабль

Search / Calendar

АВ Тайхо (Жар-птица) ВМС Императорской Японии (яп. Тайхо кокубокан) — первый АВ Императорской Японии с бронированной полётной палубой. С весны 1944 г. флагман Манёвренного Флота № 1 Императорской Японии, летом 1944 г. уничтожен торпедной атакой ПЛ № 218 Альбакор ВМС США в ходе стратегической Филиппинской оборонительной операции у арх. Марианских островов.

АВ Тайхо
「大鳳」航空母艦
Тайхо кокубокан

АВ Тайхо на стоянке
(о. Тавитави, 1944 г.)
Служба
Порт приписки округ ВМС Майдзуру
Организация ВМС Императорской Японии
Изготовитель завод Кавасаки-Кобэ
Строительство начато 1941 г.
Спущен на воду 1943 г.
Введён в эксплуатацию 1944 г.
Выведен из состава флота лето 1944 г. (уничтожен)
12°05′ с. ш. 138°12′ в. д.HGЯO
Статус уничтожен
Основные характеристики
Водоизмещение 34,2 тыс. т (стандарт)[1]
36,6 тыс. т (полное)[2]
Длина 253 м (ГВЛ)[3]
260,6 м (полная)[3]
Ширина 27,7 м[3]
Полётная палуба
250,7 x 30 м[3]
(7,5 тыс. кв. м)
Подъёмники 2 ед. (носовой/кормовой)
Высота 22 м
Осадка 9,7 м (проект)[3]
10,2 м (полная)
Бронирование Материалы корпуса
Колвилл+конструкционная
Полётная палуба
меднистая+Колвилл
3 дм+1 дм

Боезапас
Бронепояс/бронепалуба
меднистая 2 дм

ГЭУ
Бронепояс/Бронепалуба
меднистая+Колвилл
5,5 см+1,5 дм
Двигатели 4-вальная КТУ:
ТЗА ГУК ВМС 4 ед. [3]
Котлов ПК-2 8 ед.
Мощность 160 тыс. л. с. [3]
Движитель 4 элл. винта (4,3 м)
Скорость хода 33,3 уз.
Дальность плавания до 10 тыс. миль (16 уз.)[1]
Запас топлива 1943 г./1944 г.
мазут 5,7/5,8 тыс. т
авиабензин 1 тыс. т
Экипаж Проект 1,7 тыс. чел.
1944 г. 2 тыс. чел.
Вооружение
Радиолокационное вооружение РЛС-2-22 2 ед.
РЛС-3-13 1 ед.
Радиоэлектронное вооружение ШПС-0 1 ед.
ГАС-0 2 ед.
Тактическое ударное вооружение Авиаторпеды
Т-91 45 см 48 ед.
Авиабомбы
БРАБ-99 72 ед.
ОФАБ-500 72 ед.
ОФАБ-250 144 ед.
ОФАБ-60 14 ед.)
Артиллерия СУО
КДП-94 2 ед.
ЗАС-94 2 ед.
ВМЦ-95 4 ед.
Зенитная артиллерия АК-98 4 дм 12 ед.[1]
АК-96 1 дм 51 ед.
РП-93 13,2-мм 12 ед.
Противолодочное вооружение бомбомёт РБУ-94
глуб. бомбы ГБ-92 6 ед.
Минно-торпедное вооружение нет
Авиационная группа Проект 1943 г.
4 роты/52 экипажа

ИАЭ 2 роты (24 ед.)
ТАЭ 2 роты (24 ед.)
РАЭ 4 ед.
ТЭЧ 1 компл.

1944 г. 6 рот/54 экипажа
ИАЭ 2 роты (19 ед.)
ЛБАЭ 2 роты (17 ед.)
ТАЭ 2 роты (15 ед.)
РАЭ 3 ед.
ТЭЧ 1 компл.
 Медиафайлы на Викискладе

Проектирование и постройка


По новой редакции Оборонительной доктрины Императорской Японии от 1936 г. параллельно с Планом № 3 военного кораблестроения 1933 г. Главный Штаб (ГлШ) ВМС начал подготовку нового шестилетнего Плана № 4 1939—45 гг, по которому суммарный корабельный состав ВМС к 1945 г. планировался в составе пяти флотов и 37 дивизий:

(общее ВИ 1,3 млн т, 12 ед. ЛК, 10 ед. АВ, ед. 28 кр. I р., 13 ед. лидеров, 96 ед. ЭМ и 70 ед. ПЛ). [4].


Аванпроект

Представленный эскизный проект ГУК ВМС представлял авианесущий крейсер с полётной бронепалубой и 6 ед. ГК ПВО калибра 15,5 см. Проект был близок к проекту G9 начала 1930 гг., позднее переработанный в проект Сёкаку. ГУК ВМС считало проект невыполнимым в архитектуре проекта Сёкаку [5], требуя роста водоизмещения (40 тыс. т) и отмены бюджетных ограничений. При ограничении водоизмещения до 30 тыс. т новое требование включало удержание центральным участком палубы авиабомбы 0,5 т с высоты 0,7 км[6]. В отличие от проектов Сорю-Сёкаку, шахты подъёмников проекта Тайхо вынесены намного ближе к оконечностям, усложняя передвижение боеготовой авиатехники по ангару к подъёмнику.

В 1938 г. ГУК ВМС предложило новый проект с интегрированной в силовую схему бронепалубой[7], который был внесён в План № 4 ВМС 1939 г. как W102/Тайхо (Тайхогата кокубокан (яп.))[3]. Проект предусматривал бронирование 50% площади полётной палубы плитами меднистой бронестали 6 см между подъёмниками, однако натурные опыты с бомбометанием показали недостаточность такой защиты, и была принята схема бронирования[5] с толщиной плит 3 дм на подложке стали Колвилла 2 см [8][9]. При этом в связи со значительным утяжелением палубы и уменьшением метацентрической высоты, ширина полосы бронирования между подъёмниками была сокращена до 20 м[3].

Внутреннее бронирование в районе отсеков ГЭУ по требованиям ГлШ ВМС должно было удовлетворять условиям:

Проектная толщина бронепалубы – 3,2 см гомогенной бронестали с медными присадками на подложке 1,6 см судовой стали, бронепояса – 16 см (5,5 см в оконечностях)[11]. Толщина внутренней бронепалубы сокращена в связи с наличием бронированной полётной палубы.


Интегрированная надстройка

Впервые в Императорской Японии проект включал интегрированную в надстройку единую трубу дымосброса от четырёх котельных отделений с восемью главными котлами. Основной причиной выбора явилось низкое расположение тяжёлой бронированной палубы, что явилось причиной опасения, что низко расположенные бортовые трубы станут причиной затопления отсеков. Продувка различных вариантов надстройки проводилась в аэротрубе КБ № 1 авиации ВМС (округ ВМС Йокосука). По результатам продувок за оптимальную была принята правобортная надстройка с высотой трубы 17 м и отклонением на 25° от борта[3]. Для практических испытаний две интегрированные надстройки в 1941 г. были впервые смонтированы на перестроенных лайнерах-авианосцах проекта Дзюнъё.


Утверждение проекта

Предварительные проработки проекта, позже получившего наименование Тайхо велись в ГлШ ВМС с 1937 г. В ноябре было выдано ТТЗ W02 (W01 – на линкор, W03 – на крейсер), летом 1938 г. шифр был сменен на W102 (27,8 тыс. т). Тактико-технические требования к новым кораблям формировались специалистами Главного штаба ВМС и Техсоветом ВМС в составе ведущих специалистов ГУК ВМС. Эскизный проект разрабатывался проектным отделом управления надводного кораблестроения (4-го) и передавался на рассмотрение адмуправления Министерства и планового (2-го) управления ГлШ ВМС, которые могли возвратить его на доработку. Проект утверждался в министерстве после проверки на уровне замминистра и замначальника ГлШ ВМС.[12] и перенаправлялся в ГУК.

Проект прорабатывался в УНК ГУК летом 1938 г., аванпроект для оценки бюджета постройки был утверждён Минфином в составе Плана военного кораблестроения № 4 в конце сентября 1938 г. По документации проект имел

После рассмотрения Минфином проект был представлен депутатам 74-го созыва в составе Плана военного кораблестроения № 4. Корпус № 130 Плана № 4 (30,5 тыс. т) уже имел ход 33 уз., дальность 10 тыс. миль, вооружение 6 ед. ГК и 52 ед. авиации.[12] В конце 1938 г. премьер Ф. Коноэ ушёл в отставку и шестилетний План № 4 был принят весной 1939 г. при председательстве К. Хиранумы. К концу 1939 г. общий вид проекта серьёзно отличался от заявленных Минфину и парламенту. Историк ВМС С. Фукуи приводит характеристики:

При сходстве с проектом 1938 г. по водоизмещению, размерениям, ГЭУ и вооружению, проект 1939 г. имел открытый полубак и интегрированную надстройку. При постройке полубак был заменён закрытым, включённым с силовую структуру корпуса, вертикальный дымосброс – наклонным. Ведущим конструктором W102 в УНК ГУК стал разработчик всех авианосных проектов 1930 гг. (инженер-капитан 2 ранга С. Инагава). Документация была утверждена проектным отделом УНК (капитан 1-го ранга М. Ягасаки) и руководством ГУК (контр-адмирал С. Кувабара, заместитель контр-адмирал К. Фукуда) [13]


Постройка

В конце 1939 г. УНК ГУК начало передачу рабочей документации в КБ завода Кавасаки-Кобэ. Заводской опыт постройки авианосцев включал перестройку АВ Кага (1924 г.), постройку АВ Дзуйкаку (1939 г.) и океанского лайнера Идзумо двойного назначения (с 1941 г. проходил переоборудование в АВ Хиё). Все авианосные корпуса в заводе строились поочерёдно на стапеле № 4 (Дзуйкаку-Хиё-Тайхо). Планом предусматривалась сдача корпуса ВМС в 1943 г., но по воспоминаниям сотрудника КБ завода Кавасаки (К. Такаги) КБ получало из ГУК исключительно эскизы, которые некоторые необходимо было перерисовывать и масштабировать в 20-25 раз (более полугода работ), в связи с чем киль был заложен к лету 1941 г. (с трёхмесячным опозданием), срок сдачи был перенесён на лето 1944 г. Киль проекта W102 (строевой № 130, заводской № 670[14])[15] был заложен летом 1941 г. после перестройки и сдачи АВ Хиё[16]. Военпред на заводе Кавасаки-Кобэ (лейтенант ВМС Т. Ёсида) вспоминал, что с началом войны стапель № 4 перешёл на круглосуточный режим работы[3]. Весной 1943 г. корабль зачислен в списки ВМС Императорской Японии под наименованием Жар-птица (яп. Тайхо) одновременно с ЭМ Фудзинами-Симоцуки (корпуса № 11 и № 7 серий Югумо-Акидзуки). На спуске корабля 5.3.1943 г. присутствовал младший брат Императора и старший офицер ГлШ ВМС принц Нобухито (Такамацу).[17].

В ходе годовой достройки в доке завода летом 1943 г. был назначен командир достроечного экипажа (капитан 1 ранга М. Сумикава, ранее командир АВ Хиё), с 1944 г. - Т. Кикути (ранее ком. авиаБЧ Кага и командир АВ Дзуйкаку[18]). Для установки вооружения и полётного оборудования в феврале 1944 г. корабль был отбуксирован в округ Курэ (док № 4), на стапель встал на переоборудование гражданский лайнер Идзумо.[19] Весной 1944 г. корабль был по плану передан в состав ДАВ № 1 Флота № 3 ВМС с постоянной припиской к северному округу ВМС Майдзуру. На корабле также постоянно находилась сдаточная бригада завода Кавасаки-Кобэ, большинство личного состава составили курсанты учебной бригады округа Майдзуру. Для ускорения ввода в строй часть комсостава и экипажа была переведена с АВ Дзуйкаку[20].


Конструкция



Корпус


Гладкопалубный АВ на основе предыдущего проекта Сёкаку[21] с интегрированной надстройкой проекта Дзюнъё и котлотурбинной ГЭУ высокой мощности. Основной конструкционный материал — кремнемарганцовая сталь Колвилла (высокопрочная, 0,3 % углерода, 1,5 % марганца) стандарта 1925 г. Обшивка из того же материала выполняет роль противоосколочного бронирования (пояс-ангары-днище, 1,8-4-5 см).[3] /> Идентично авианосцам проекта Сёкаку [22] и линкорам проекта Ямато, корпус имеет носовой бульб, носовая оконечность включена в силовую схему бронепалубы[3]. При идентичной высоте борта (12 м) проект Тайхо имеет на одну внутреннюю палубу меньше проекта Сёкаку с меньшей осадкой. Конструктивные отличия включают бронирование полётной палубы[3] /> и интегрированную с системой дымосброса надстройку.


Бронирование

Бронирование крейсерского корпуса из гомогенной хромоникелевой бронестали ВМС с медными присадками - до 1,3 % хрома и меди, до 3 % никеля и до 0,5 % углерода). С 1930 гг. медные присадки применялись для толщин до 3 дм с целью удешевления хромоникелевой бронестали.

Бронирование полётной палубы включает:

  • полубронированные платформы подъёмников - 2 дм стали Колвилла[3]

Палубное и поясное бронирование центральной части (отсеки ГЭУ) и оконечностей (боезапас/бензоцистерны) включает:

  • бронепояс – бронесталь с медными присадками (центр. часть-оконечности 5,5-16 см)[11]
  • бронепалуба - бронесталь с медными присадками на подложке из стали Колвилла (3,2 см + 1 дм)[3].

В центральной части расположены ангары меньшего (чем на проектах Сорю-Хирю-Сёкаку) объёма с бортовыми панелями вышибной конструкции (для предотвращения объёмного взрыва)[23]. Ниже уровня ангаров находятся прикрытые бронекоробом из бронепояса, бронепалуб и тройного днища отсеки паропроизводительной и турбинной установки, в трюмах оконечностей - отсеки артиллерийского и авиационного боезапаса и мазутные цистерны. Бронезащиту имеют также румпельные отделения и отделения рулевых машин, толщина неизвестна.[24].

Конструктивная подводная защита предусматривает защиту корпуса от взрыва торпедной БЧ до 0,4 т, что обеспечивается пятислойным полуброневым бортом с мазутными цистернами, побортными пустыми герметичными отсеками в промежутках и тройным днищем (впервые на кораблях I ранга ВМС)[11]. При этом к 1944 г. ВМС США получили на вооружение новейшую торпеду Мк. 13 с БЧ из бризантного торпекса (ТНТ + гексоген 82%, алюминий 18%, более 0,4 т в тротиловом эквиваленте[25]).


Противопожарная защита

Для обеспечения работы ТЭЧ бензохранилища и бензопроводы, бензоколонки и пункты подвески вооружения расположены в верхнем ангаре ударной авиации с принудительной вентиляцией, но несмотря на меры безопасности, угроза объёмного взрыва в замкнутом помещении была значительна. С 1943 г. заправка авиасредств и подвеска вооружения частично производились на палубе, откуда в случае пожара аварийные ЛА могли быть сброшены за борт. Верхние ангары ударной авиации имеют пенную автосистему пожаротушения (100 л/мин.), ангар ИАЭ — углекислотную с заполнением газом на 18 % объёма. Все ангары имеют металлические автожалюзи на 7 отсеков на высоту ангара, бронепосты пожаротушения с пультом внутрикорабельной связи, управления жалюзи и системой пенотушения.


Окраска

Корабль окрашен по строевой схеме ВМС. Борт, надстройки, металл палуб, артбатареи окрашены шаровой краской ( (яп. гункан иро)). Подводная часть тёмно-красная, ватерлиния и трубы дымосброса чёрные. МЗА, чехлы и тиковый настил не окрашены. Над форштевнем золотая хризантема Императорской династии, по бортам кормовой оконечности белой краской наименование корабля [26]. Знаки национального авиаопознавания представляют красный круг на белом фоне в носовой части и начальную букву названия в левой кормовой части палубы.


Энергетическая установка


Котлотурбинная установка четырёхвальная общей мощностью 160 тыс. л. с.[3][27], при подъёме авиации обеспечивает проектный ход до 33 уз. Конструктивно КТУ корабля в целом идентична проекту Сёкаку. Полный запас корабельного мазута 5,7 тыс. тонн, проектная дальность плавания — 8 тыс. миль (18 уз.).


Турбинная установка

Четыре турбинных группы ГУК ВМС 1924 г. номинальной мощностью до 160 тыс. л. с. расположены в четырёх водонепроницаемых отсеках с продольными и поперечными переборками. Турбинная группа проекта ГУК ВМС спроектирована на базе высокооборотной турбины Кёртиса 1915 г. Турбинная группа (длина 5 м) импульсная тройного расширения, (цилиндры высокого (ЦВД), среднего (ЦСД) и низкого (ЦНД) давления), передняя пара групп вращает внешнюю пару гребных валов, задняя — внутреннюю. Турбинные роторы активные с колёсами Кёртиса (ротор высокого давления однопоточный, остальные двухпоточные) с литыми валами и коваными лопатками нерж. стали ВМС № 2 (яп. кайгун оцу тэппан)[28]. Применение активных роторов снижает экономичность расхода пара при большей долговечности турбины. Частота вращения турбинного вала 1,8 и 2,3 тыс. об/мин (ЦНД/ЦВД и ЦСД). Корпус ЦНД имеет реверсный ротор (10 тыс. л. с.) и ротор экономхода (до 8 тыс. об/мин, 16 тыс. л. с. или 22 тыс. л. с. с наддувом). Главный редуктор ГУК ВМС на базе лицензионного редуктора Вестингауз 1921 г. Низкооборотная (300 об./мин) центральная шестерня гребного вала с геликоидным зацеплением приводится от трёх ведущих высокооборотных (до 3 тыс. об./мин) шестерней. Передаточные числа на гребном валу для полного хода 6,74-7,68, для экономхода 4,11-8,25. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) с паросиловым турбоприводом.


Паропроизводительная установка

Общий вид треугольного котла ПК-2 ГУК ВМС
Общий вид треугольного котла ПК-2 ГУК ВМС

Главный паровой котёл ПК-2 проекта ГУК ВМС 1914 г. для тяжёлых кораблей (яп. Кампонсики рогата дзёкикан). Котёл ПК-2 нефтяной пятифорсуночный, водотрубный, треугольного типа с габаритами 3,5 х 4,3×3,8 м. Конструкция котла в основном соответствует треугольному котлу Ярроу 1887 г. Котёл имеет

Максимальная паропроизводительность котла ПК-2 103 т/час перегретого пара (30 атм при 350 °C). Котлы расположены в автономных водонепроницаемых отсеках с двойным комплектом питательных и нефтяных турбонасосов, турбовентиляторов и теплообменников. Дистиллированная вода от котельных испарителей подаётся принудительно при температуре свыше 100 °С, турбоприводы водяных насосов и вентиляторов работают на мятом паре, который далее собирается в четырёх однопоточных холодильниках общей площадью 5,5 тыс. кв. м[27] (по одному на турбинную группу). Полный запас корабельного мазута 5 тыс. тонн, проектная дальность плавания почти 10 тыс. миль (18 уз.)[29].


Винто-рулевая группа

Корабль несёт 4 ед. трёхлопастных гребных винтов литой бронзы диаметром и шагом 4,4 м. Рулевая группа расположена за винтовой и включает установленные последовательно вспомогательный (12 м²) и главный (34 м²)[29][3] балансирные рули.


КП корабля


В отличие от башенных КП довоенных проектов Хирю-Сёкаку, на АВ ТАйхо применена островная надстройка, интегрированная с вертикальной трубой дымосброса (отработана на мобилизационном проекте Дзюнъё). Надстройка четырёхпалубная правого борта, на надстроечных палубах находятся следующие помещения и посты (сверху вниз):


Обеспечение полётов



Полётная палуба

Для обеспечения взлёта-посадки (авиаБЧ) и обслуживания авиации (ТЭЧ) полётная палуба имеет:

В отличие от предыдущих проектов, покрытие палубы планировалось из натурального каучука, однако в строительной документации отражено деревянное тиковое покрытие[22] (как и на следующем проекте G15/Тайхо-М)}[30]. Каучуковое покрытие отражено на изготовленной заводом Кавасаки послевоенной модели корабля[22]. Кормовой свес имеет продольную предупредительную разметку из красно-белых полос и начальную букву наименования с левого борта (для идентификации с воздуха). Как на большинстве АВ Императорской Японии, в носовой части и середине палубы находятся паровые указатели ветра в виде лучей, над которыми подаётся струя охлаждённого пара.


Ангары и подъёмники

Основное пространство корпуса на бронепалубой занимают два двухъярусных закрытых ангара высотой до 5 м:

Ангар ТАЭ/ЛБАЭ занимает корпусное пространство от кормового подъёмника до якорных клюзов. Кормовую часть ангаров занимают служебные и ремонтные зоны общекорабельной ТЭЧ. В кормовой оконечности за ангарами (под полётной палубой) открытая площадка хранения гребных средств (катера и шлюпки).

Авиатехника поднимается на полётную палубу и убирается в ангары двумя балансирными подъёмниками с тросовым электроприводом:

При росте массы бронированной платформы подъёмника до 100 т, электродвигатели обеспечивают вертикальную скорость платформы до 50 м/мин.[3] Подъём из нижнего ангара ИАЭ на полётную палубу занимает не более 15 сек. Полный цикл работы ангарной группы от закатки ЛА на платформу подъёмника до выкатки на полётную палубу 40 сек.[31]. За график подъёма ЛА из ангаров и готовность групп к взлёту отвечает один офицер палубного расчёта.


Посадочное оборудование

Для обеспечения укороченной посадки всех типов авиатехники корабль имеет 14 ед. полиспастно-гидравлических аэрофинишёров АФ-3 разработки авиационного КБ ВМС. На большинстве довоенных проектов АВ устанавливались электромагнитные индукционные аэрофинишёры Курэ-4 цеха авиаоборудования округа Курэ, но проект Тайхо первым получил строенный полиспастно-гидравлический АФ-3 1943 г. (на основе опытного аэрофинишёра АвиаКБ-3 1938 г., останавливающее усилие до 6 т).

Основу аэрофинишёра составляет плунжерный тормоз, соединённый канатом через полиспаст и систему демпферов. Зацепленные гаком тросы финишера (3 ед. 1,6 см) тормозятся энергией дросселирования вытесняемой из цилиндра жидкости через регулируемый дроссель. Трёхтросовый полиспастно-гидравлический аэрофинишёр АФ-3 обеспечивает укороченную посадку ЛА при следующих условиях:

Расположение финишеров обеспечивает приём ЛА с обеих оконечностей. 8 ед. кормовых и 6 ед. носовых смонтированы поперечно между подъёмниками (от кормового обреза кормового и до кормового обреза носового за ветрозащитным щитом). Натяг троса после посадки ЛА обеспечивается гидросистемой корабля. Тросы контролируются с побортных техплощадок ТЭЧ, при приёме ЛА тросы электроприводами поднимаются на высоту 35 см над палубой.

На уровне КП (10 м в нос от кормового подъёмника) смонтированы побортные стойки аварийного барьера Курэ-3. Барьер в виде улавливающей тросовой сети с гидроцилиндрами торможения поднимается в вертикальное положение в режиме приёма авиации (одновременно с тросами аэрофинишёра). При удержании аварийного ЛА тросовая сеть барьера смещается в нос на 12 м. Возврат барьера в рабочее положение производится гидросистемой корабля.


Взлётно-посадочные операции

Воздушным движением вокруг корабля руководит расчёт наведения из трёх офицеров авиаБЧ на крыше КП. Офицер палубного расчёта ТЭЧ отвечает за перемещения ЛА из ангаров. Взлёт разрешается с КП белым флаговым семафором ком. авиаБЧ. Поочерёдный старт ЛА идёт с 20-секундным интервалом до повторной отмашки. При разбеге и пробеге лётчик выдерживает направление вдоль осевой линии, белая двойная остановочная линия находится на уровне КП. В носовой части и середине палубы находятся паровые указатели ветра в виде лучей, над которыми подаётся струя охлаждённого пара. Лётчик делает поправку на снос при разбеге и посадке по углу отклонения струи от разметки.

Садящиеся ЛА заходят с подветренной стороны в корму корабля на удалении 0,4-0,6 км. Палубная команда ТЭЧ поднимает тросы аэрофинишёров и готовится к приёму, после чего расчёт наведения авиаБЧ выдаёт подтверждающий световой сигнал с крыши КП. ЛА делает посадочный разворот на удалении 0, 8 км и по показаниям кормового оптического привода выполняет посадку с высоты около 200 м (в случае аварийной ситуации лётчик может получить запрет на посадку). Учёт ветра и бокового сноса ведётся по указанию струи посадочного парового индикатора в центральной части палубы, в тёмное время ориентировку обеспечивает система посадочных огней по ДП и кромкам палубы.


Оптический привод

В отличие от принятой в ВМС США и Великобритании практикой вывода лётчика на глиссаду посадочным расчётом  (англ.), АВ Императорской Японии имеет автоматическую систему оптического привода на посадку, позволявшую экипажу самостоятельно контролировать угол захода, снос и удаление[32]. Разработанная в УБАП ВМС Касумигаура (капитан-лейтенант С. Судзуки) система принята на вооружение корабельной авиации с 1933 г.

Привод представляет комбинацию пар кормовых выстрелов с системой линз: короткую в районе задней кромки шахты кормового подъёмника (4 ед. внутренних красных огней) и длинную с удалением на 15 м в нос (8 ед. внешних синих огней) с общим углом визирования 6-6,5° над кормой. При оптимальном угле снижения на глиссаде лётчик визирует симметричный сине-красный коридор огней. При вертикальном отклонении угла глиссады нарушается вертикальная, при боковом — горизонтальная симметричность огней по бортам корабля. Мощность линзованного светового потока достаточна для посадки в сложных метеоусловиях, видимость позволяет оценить удаление до корабля.

Как АВ передового эшелона, проект Тайхо предусматривал в военное время обеспечение аварийной посадки ЛА с носовой оконечности. В связи с этим некоторые источники указывают на проекте Тайхо наличие двух систем оптического привода авиации (кормовая и носовая оконечность).


Авиационное вооружение



Авиационная БЧ

Из-за малой ширины забронированной части полётной палубы сокращена площадь верхнего яруса ангаров (по сравнению с проектом Сёкаку). Габариты и снаряжённая масса корабельной авиации третьего поколения (истребители Ураган и пикировщики Комета) не позволили получить авиаБЧ равной с проектом Сёкаку численности (не более 60 машин)[33]. По проекту авиаБЧ включала три эскадрильи видов авиации (ИА, ударная, разведывательная) в составе пяти усиленных рот авиации (61 экипаж с машинами). Число запасных машин в ТЭЧ включал один самолётокомплект.[34]

В ходе реализации оперативного плана А (стратегическая оборонительная операция у арх. Марианских островов) авиаБЧ имела шесть рот трёх видов авиации (54 экипажа, ИАЭ, ЛБАЭ и ТАЭ по две роты) и внештатную тройку авиаразведчиков.[35].

ИАЭ ЛБАЭ ТАЭ РАЭ АвиаБЧ
Проект
нет
2 ус.роты
(24 ед. Ураганов)
2 ус.роты
(23 ед. Комет)
1 ус.рота
(12 ед. Заря)
5 ус. рот
(59 ед.)
Лето
1944 г.

2 роты
(19 ед. И-0)
2 роты
(18 ед. Комет)
2 роты
(14 ед. Тяньшаней
3 ед. Т-97)
(3 ед. Р-2)
6 рот
(62 ед.)

АвиаБЧ ДАВ № 1 (Тайхо-Сёкаку-Дзуйкаку) сводились в смешанный авиаполк (САП) № 601 ВМС (208 машин (авиаБЧ Тайхо 54 машины, авиаБЧ Сёкаку-Дзуйкаку по 77 машин):

Командиром САП № 601 ВМС был ком. авиаБЧ Тайхо (капитан 2 ранга Т. Ириса).


Подвесное вооружение

Подвесное вооружение авиаБЧ включает

  • 48 авиаторпед Т-91М (18 дм/800 кг) (2 вылета)
  • 72 ед. противокорабельных БРАБ-99 (оперённый бронебойный снаряд 16 дм/800 кг) (3 вылета)
  • 72 ед. ОФАБ-500 (3 вылета)
  • 144 ед. ОФАБ-250 (6 вылетов)
  • 144 ед. ОФАБ-60.[34] (3 вылета)

Авиатопливо

Бортовой объём авиабензина 1 тыс. т обеспечивает до тысячи самолёто-вылетов и в два раза превышает бензозапас проекта Дзуйкаку (0,5 тыс. т). Увеличение корабельных запасов авиатоплива связано с ростом массы и ёмкости баков на новых машинах Ураган, Метеор и Заря (яп. Рэппу, Рюсэй, Сайун) (до 900 л, когда у И-0 и ЛБ-99 не более 500 л).[36]. Для увеличения числа вылетов в ходе боевых действий лета 1944 г. в топливных выгородках ТЭЧ был размещён дополнительный бензозапас в металлических бочках (в оконечностях в районе подъёмников, ниже ГВЛ).


Артиллерийское вооружение



Система наведения


Группа наведения дивизиона универсального калибра обслуживает две побортных СУО-94 ПВО, включающей командно-дальномерный пост КДП-94 и зенитный автомат стрельбы ЗАС-94 (яп. Кюёнсики косяки/Кюёнсики кося сягэкибан). Во вращающейся бронированной башне КДП-94 ПВО с круговым обзором размещён гиростабилизированный визир центральной наводки ВМЦ-94 ПВО и морской стереодальномер ДМ-94 (база 4,5 м) (яп. Кюёнсики кося хоисёдзюн соти/Кюёнсики соккёги). Расчёт и передача стрельбовых данных и полных углов наводки на сопровождаемые воздушные цели производится ЗАС-94. На дистанции до 120 каб. (22,2 км) КДП-94 и ЗАС-94 обеспечивают визуальное сопровождение и выработку стрельбовых данных для эффективной завесной стрельбы одной или несколькими спаренными батареями АК-98 по групповой воздушной цели со скоростью до 500 км/ч.

Основные технические характеристики корабельной СУО-94 ПВО 1934 г.:

Габариты и масса:

Основные технические характеристики КДП-94

  • время сопровождения: 20 сек.
  • зона сопровождения: дальность 1.5-20 км/угол -15°-105°/азимут ±220°/
  • скорость приводов: азимутальный16°/ сек. вертикальный 8°/ сек.
  • точность замеров: до 12 мин. азимут/вертикаль
  • точность установки взрывателя 0.02 сек.

Основные технические характеристики ЗАС-94:

  • время расчёта: до 20 сек.
  • Угол наведения батареи ±45°
  • Вертикальный угол орудия ±30°
  • установка взрывателя 1-43 сек.

Вводимые данные ЗАС-94:

  • от КДП
  • вертикальный угол -10°/+105°
  • азимут ±220°
  • данные креномера: дифферент ±10°/крен±15°
  • Ввод расчётом ЗАС
  • высота цели 0-10 км
  • дистанция стрельбы 0,7-12,5 км
  • скорость цели до 500 уз.
  • Ручные поправки
  • азимутальная/вертикальная ±200 м
  • дистанции ±3 км
  • упреждения ±3 км
  • установки взрывателя ±10 сек.

Группа наведения дивизиона МЗА обслуживает 4 ед. батарейных зенитных автоматических прицелов ЗАП-95 (яп. Кюгосики кидзю косясоти) (две батареи на борт). Наведение батарей производится силовыми синхропередачами постоянного тока с повторением угла наведения и вертикального угла батарейного визира. На дистанции до 5,5 км ЗАП-95 обеспечивает визуальное сопровождение и эффективный огонь батареи МЗА (до 6 ед. АК-96) по воздушной цели со скоростью до 500 км/ч.


Арткомплексы ПВО и МЗА

Спаренный АК-98
Спаренный АК-98

Дивизион ПВО обслуживает шесть спаренных башенных АУ универсального морского арткомплекса АК-98 (12 ед. стволов 4 дм). АК-98 с начальной скоростью до 1 км/сек. ведёт огонь фугасными и осколочно-фугасными снарядами раздельного заряжания массой 13 кг с дистанционным взрывателем. Установка дистанционного воздушного взрывателя ведётся по указаниям ЦАП на основании данных ЗАС-94.

  • калибр 4 дм (10 см)
  • расчёт 11 чел.
  • техническая скорострельность до 21 выстрелов/мин.
  • боезапас 300 выстрелов на ствол.
  • дальность стрельбы 105,3 каб. (19,5 км)
  • эффективная досягаемость по высоте 9,5 км (угол возвышения 45°)
  • дальность полёта снаряда 13 км.

Дивизион МЗА обслуживает четыре батареи МЗА (8 ед. строенных АК-96 (Гочкисс), 24 ствола 1 дм). Орудие ведёт огонь унитарными фугасными и осколочно-фугасными патронами 1 дм/2,5 кг. Батарейная наводка АК-96 силовыми синхропередачами постоянного тока от батарейных визиров МЗА ВМЦ-95.

  • калибр 1 дм (2,5 см)
  • начальная скорость 900 м/с
  • техническая скорострельность до 120 выстрелов/мин. (обойма 15 патронов).
  • эффективная досягаемость по высоте 5,5 км (при угле возвышения 85°)
  • дальность полёта снаряда до 7,5 км.

До 1944 г. добавлены 4 ед. строенных и 12 ед. одинарных станков (36 стволов). В 1944 г. перед оборонительной операцией у арх. Марианских островов МЗА усилена 16 ед. строенных и 12 ед. съёмных одинарных станков (48 стволов). Стационарные станки прикрывают кормовую оконечность и КП, переносные – КП, правый борт в районе прожекторного гнезда и стартерной техплощадки. К концу 1944 г. численность АК-96 достигла 51 ед.


История службы


В ходе оборонительной операции у арх. Марианских островов АВ Тайхо был флагманом Объединённого флота, на нём держал свой флаг адмирал Одзава. В 8 утра 19 июня 1944 года, всего через несколько недель после вступления в строй, американская подводная лодка Альбакор (англ.) атаковала корабль торпедным залпом. Одну из торпед увидел находившийся в воздухе лётчик с Тайхо, унтер-офицер Комацу Сакё, который, не раздумывая, направил свою Комету на торпеду и взорвался вместе с ней.[37] Однако другая торпеда всё же попала в Тайхо. Командир дивизиона живучести ошибочно включил принудительную вентиляцию повреждённого отсека, что привело к распространению паров бензина и объёмному взрыву, в результате чего Тайхо затонул.

Далл писал:

Вполне возможно, что АВ можно было спасти, если бы не 2 других фактора. Его сырая нефть давала крайне огнеопасные пары, а его экипаж показал плохую подготовку, пытаясь удержать скорость 26 узлов и держа открытыми все вентиляционные шахты. В 15:30 внутренний взрыв буквально разворотил корабль. Пожары не дали спасателям даже подойти к борту. АВ затонул в 17:28, 1650 человек из экипажа в 2150 погибли.

Пол Стивен Далл. Боевой путь Императорского японского флота / Перевод с английского А.Г. Больных. — Екатеринбург: Сфера, 1997. — 384 с. — (Морские битвы крупным планом).

Боевая подготовка

АВ Тайхо на арх. Линга (весна 1944 г.)
АВ Тайхо на арх. Линга (весна 1944 г.)

В конце марта 1944 г.[38] корабль c охранением (ЭМ Хацудзуки-Вакацуки) вышел из округа Курэ в пункт базирования Манёвренного Флота № 1 п. Сингапур [39]</ref>. Кроме техники авиаБЧ (И-0, пикировщики Комета, торпедоносцы Тяньшань), корабль имел на борту самолёты оперативно-тактической разведки (разведчики Луна, гидроразведчики и корректировщики КОР-0) и перебрасываемые в Индонезию подразделения Сухопутных войск[40]. На подходе к п. Сингапур корабль имел на борту пожар распределительных щитов и поломку электроприводов рулевой группы[40][41]. 5.4.1944 г. корабль прибыл в п. Сингапур[42][43], где передал на берег часть авиатехники и личный состав Сухопутных войск, после чего к 9.4.1944 г. встал на стоянку на севере от п. Сингапур (арх. Линга), где дислоцировалась ДАВ № 1 ВМС (АВ Сёкаку-Дзуйкаку) под охранением ДЭМ № 10. С 15.4.1944 г. корабль назначен флагманом Манёвренного Флота № 1 ВМС (комфлотом вице-адмирал Д. Одзава)[44][45].

К первой декаде мая авиаБЧ Тайхо была полностью укомплектована авиатехникой. 11.5.1944 г. корабль вышел с арх. Линга на арх Ю. Филиппин (море Сулавеси, арх. Сулу, о. Тавитави)) на соединение с подходящими из метрополии[45]. ДАВ № 2 (АВ Дзюнъё-Хиё-Рюхо) и № 3 (ПБ Титосэ-Тиёда-Дзуйхо). 14.5.1944 г. корабль прибыл на арх. Сулу (о. Тавитави) [46]. В районе м. Сулавеси активно действовали подводные силы противника[47], от которых ранее была потеряна значительная часть лёгких сил (ЭМ Таникадзэ-Кадзагумо-Инадзума, Минадзуки-Хаянами[48][49][46][50]. Кроме угрозы от подводных сил противника, на о. Тавитави) не имелось береговых аэродромов, что затрудняло слаживание и боевую подготовку авиации[51].

13.6.1944 г. ДАВ № 1 ушла с арх. Ю. Филиппин на его центральную часть (о. Гимарас), где имелось достаточное число береговых аэродромов для базирования авиации.[52][53][54]. На переходе при повторной посадке на втором круге потерпел аварию разведчик ПЛО Тяньшань, который врезался в запаркованную на палубе роту ЛБАЭ[55]. От взрыва погибли семеро членов ТЭЧ и один лётчик. Были потеряны по паре И-0 и ЛБ-99, Тяньшань и ЛБ-99 получили повреждения[56][57]. Аварию наблюдали на кораблях ДАВ № 1 и ордера охранения, что вызвало среди личного состава большое беспокойство относительно боеготовности флагмана[58].


Филиппинская оборонительная операция


В это же время в связи с высадкой противника на о. Сайпан Ставкой было принято решение о реализации стратегической оборонительной операции у арх. Филиппин (оперативный план А в районе арх. Марианских островов) [52]. 14.6.1944 г. корабль прибыл на о. Гимарас для пополнения запасов[52], откуда через день без проведения боевой подготовки срочно вновь вышел в южном направлении (к арх. Марианских островов)[52], где 18.6.1944 г. назначен флагманом корабельной группировки № 1 МФл №1ВМС (яп. Дайити кидокантай Ко бутай)

Группировка № 1 МФл № 1 ВМС

По оперативному плану крейсерские силы были распределены в непосредственное охранение кораблей ДАВ № 1 (АВ Тайхо-кр. I р. Хагуро, АВ Сёкаку-кр. I р. Мёко, АВ Дзуйкаку-лидер Яхаги) [60]. Во второй половине дня 18.6.1944 г. Р-2 РАЭ Тайхо обнаружил в море силы ОМГ ВМС США, и группировка выдвинулась вперёд, оказавшись в зоне действия подводных сил противника. Штаб группировки потребовал поднятия в воздух всех наличных ударных сил ДАВ № 1, однако от плана удара по противнику пришлось отказаться в связи со сложностью ночного поиска в море и высокой рискованности массовых ночных посадок при возврате ударных групп на корабли[61][62][63]. Группировка продолжала ночное продвижение на зюйд, находясь в крайне рискованной с точки зрения ПЛО зоне. По воспоминаниям офицера штаба МФл № 1 (капитана 1 ранга Т. Омаэ), штаб не считал ситуацию угрожающей, так как радиоразведка ВМС на арх. Филппин не фиксировала радиообмена противника в зоне действия группировки[64]. В связи с этим штаб МФл № 1 не организовал авиаразведки ПЛО, а штаб группировки разрешил свободным корабельным вахтам подняться на палубу для проводов вылетающих групп[65][66][67].


Торпедное попадание

Несмотря на отсутствие надводных сил, на курсе сближения с противником силы группировки уже около суток скрытно сопровождались ПЛ № 218 Альбакор ВМС США[68][69], на которой был неисправен автомат торпедной стрельбы, не позволяя выполнить атаку на значительном удалении от ордера. В конце концов командир ПЛ принял решение о перископной торпедной атаке непосредственно на авианосец[70]. в 06:30 19.6.1944 г. гидроразведчик ДЭМ № 2 (лидер Носиро) вновь обнаружил в море силы противника. К 08:00 ДАВ № 1 подготовила и подняла дивизионный ударный вылет (13 рот, до 130 машин [71], в т.ч. по две роты ИАЭ и ЛБАЭ и роту ТАЭ Тайхо) [57], через десять минут после которого ПЛ № 218 Альбакор ВМС США произвела торпедную атаку по АВ Тайхо шестью торпедами из точки 12°22′ с. ш. 137°04′ в. д.HGЯO[68][72]. В момент атаки в небе находились ударные группы ДАВ № 1 первого вылета. Вахта ВНОС Тайхо фиксировала, как один пикировщик (старшины С. Комацу и М. Куницугу) спикировал на воду в правом вираже на удалении примерно 5 км от ордера[73][74][75]. Как выяснилось позже, экипаж заметил с воздуха идущий в сторону группировки торпедный след и попытался остановить торпеду тараном [76]. Торпедный след также фиксировался сигнальной вахтой ЭМ Акидзуки в охранении по правому борту флагмана[77], которая немедленно доложила об угрозе на флагман по каналу УКВ, который для поднятия авиации продолжал движение тем же курсом ходом 28 уз[78][79]. В 08:10 одна из торпед поразила носовую часть правого борта корабля, ПЛ радировала в штаб о предположительном уничтожении АВ проекта Сёкаку[80].


Восстановление воздушного движения

После попадания корабль продолжил движение, зарываясь носом в воду и снизив ход до 26 уз. Благодаря активным действиям дивизиона вспомогательных систем БЧ живучести (контрзатопление кормовых отсеков левого борта) носовой крен был выровнен, и корабль сохранил возможность подъёма авиации[81]. Из-за гидроудара на корабле вышел из строя носовой подъёмник: из-за срыва тросов с направляющих платформа с запаркованным И-0 в перекошенном состоянии застряла в верхнем ангаре ЛБАЭ на высоте 1 м от пола[82][83]. Корабельным расписанием не предусматривалась возможность расклинки бронированной платформы (масса до 100 т) собственными силами[78][84], однако БЧ живучести получила непосредственный приказ комфлотом о восстановлении боеспособности корабля[85]. По воспоминаниям офицера штаба МФЛ № 1 (капитан 1 ранга С. Сиояма), непрерывность палубы удалось восстановить примерно за час (к 09:20), построив в шахте подъёмника деревянные леса из имевшихся стройматериалов, на которых заподлицо с поверхностью палубы были размещены ряды скамей, стульев и столов ближайшей к шахте столовой личного состава[86][87][88]. Для проверки прочности деревянной конструкции группа ударной авиации (ротный ТАЭ капитан-лейтенант Коно, пятёрка Тяньшаней, И-0 и пикировщик) получила приказ на взлёт[89][83]. В 09:30 без вооружения и с минимальным запасом топлива группа взлетела по временной деревянной платформе и ушла на АВ Сёкаку. Через час после проверки временной платформы был начат подъём второго ударного вылета[90].


Борьба за живучесть

В момент подъёма ударного вылета стало ясно, что бензосистема сварной конструкции (бензоцистерны + бензопроводы) не выдержала гидроудара и была разгерметизирована при торпедном попадании в носовую оконечность. Попадавшая через пробоину забортная вода начала вытеснять выливавшийся авиабензин в трюмные отсеки, близлежащие отсеки боезапаса артБЧ и далее до нижнего ангара ИАЭ[82]. После обнаружения негерметичности было принято решение немедленно эвакуировать личный состав артБЧ из наполненных горючими парами отсеков артбоезапаса[87]. Одновременно было подтверждено наличие протечек в ангаре № 2 (ИАЭ)[83], который быстро заполнялся летучими парами и жидким авиабензином[82]. В носовой оконечности был отдан приказ о включении членов экипажа в индивидуальные средства защиты, запрете курения и использования любых видов огня[91][92]. Силами личного состава ТЭЧ в ангаре ИАЭ велись срочные работы по вентиляции и откачке бензина, чтобы не допустить протечек далее в наиболее горячие паропроизводительные отсеки[91][93]. Работы значительно замедлялись запретом на применение любых электросистем и электроинструмента, значительным числом эвакуированных в соседние отсеки с отравлением парами бензина членов ТЭЧ и формированием новых спасательных партий[94] Для экстренной вентиляции были подняты отсечные противопожарные жалюзи всех ангаров, опущена в корпус платформа кормового подъёмника и открыты бронедвери генераторных отсеков[95][96], спасательные партии начали разбивать иллюминаторы и выбрасывать в море бортовые вышибные панели ангаров[88][91].

Из-за опасности взрыва корабль прекратил приём авиации, кроме машин собственной ПВО и аварийных, однако в 14:00 по группировке было объявлено о гибели АВ Сёкаку от торпедной атаки (ПЛ № 244 Кавалла ВМС США[97][98][89]. К 14:30 над группировкой появились первые возвращающиеся группы второго вылета, и флагман начал вынужденно принимать авиацию, несмотря на опасность взрыва, но через две минуты (через 4 часа после торпедной атаки) в носовых отсеках корабля произошёл мощнейший объёмный взрыв[99][100][注釈 4]}}. В результате мгновенного разрушения полётной палубы корабль потерял возможность приёма авиации, и группы второго вылета начали экстренно уходить на АВ Дзуйкаку[101] (в том числе тройка ИАЭ и Р-2 авиаБЧ Тайхо из почти пятидесяти вылетевших машин).


Причины взрывов

Воспоминания очевидцев с близлежащих кораблей о причинах и обстоятельствах аварии разнятся:


Потери и разрушения

Внутренний взрыв причинил очень серьёзные разрушения носовой оконечности корабля[107]: бронепалуба в носовой оконечности была взломана изнутри взрывами и столбами огня из ангаров[108][109], инструктировавший в момент взрыва дежурную смену ПВО ком. авиаБЧ (капитан 2 ранга Т. Ириса) был выброшен за борт и пропал без вести (сочтён погибшим) [110]211-212頁</ref>[111]. С КП шедшего в кильватере кр. I. Хагуро фиксировали огромные столбы огня в корпусе флагмана, разлетавшиеся бортовые панели ангаров, выброшенный в море личный состав ТЭЧ и вылетавшую из ангаров горящую авиатехнику.[106].

Находившийся после ремонта шахты подъёмника в оперативном помещении КП капитан 2 ранга Т. Сиояма вспоминал, что по магнитуде взрыв был похож на удар землетрясения, и в штабе КП посчитали, что флагман попал под налёт стратегической авиации США[108]. В районе носового подъёмника личный состав ТЭЧ был сброшен в море и убит взрывом[108][112]. На КП была потеряна связь с постом энергетики и живучести ГЭУ, с которого вводилась в действие центральная пенная система пожаротушения[111][96]>. Находившийся на связи на ЗКП ком. штурманской БЧ привёл в действие аварийную углекислотную систему в ангаре ИАЭ, которая не смогла справиться с объёмными пожарами[96].


Гибель корабля

После взрыва носовой оконечности корабль резко застопорил ГЭУ и потерял ход. Причиной остановки ГЭУ стало повреждение систем центральной смазки и пожар подшипников главных валов[113][93]. Не имея связи с ПЭЖ корабля, на КП сочли погибшим весь личный состав электромеханической БЧ[114][115], однако на самом деле в БЧ были выжившие (особенно в кормовой части), которые смогли покинуть корабль[93].

Охранение (кр. I р. Хагуро-ЭМ Вакацуки) получило приказ подойти к флагману, но не смогло выполнить его по причине продолжавшихся взрывов на палубе и в корпусе корабля.[106]. Комфлотом (вице-адмирал Д. Одзава) не собрался оставлять корабль, но был вынужден сделать это под давлением офицеров штаба[116]. Комфлотом и НШ (контр-адмирал К. Комура) единственным уцелевшим при взрыве флагманским катером были переданы на ЭМ Вакацуки[106][117], откуда перешли на кр. I р. Хагуро(16:06)[118][117].

На флагмане продолжались локальные взрывы и пожары[60], для снятия экипажа к нему начали подходить ЭМ Исокадзэ-ЭМ Хацудзуки и катера с кр. I р. Хагуро[60][119][120][121]. ЭМ Исокадзэ пришвартовался к корме флагмана и начал приём раненых и обожжённых[122][123][124]. Почти сразу после отшвартовки ЭМ Исокадзэ, флагман начал тонуть с сильным креном на левый борт[125][111]. Корабль ушёл под воду в 16:28 в точке с координатами 12°05′ с. ш. 137°12′ в. д.HGЯO[126][113] (через два часа после взрыва носовой оконечности)[127][113] вместе с оставшейся на борту авиатехникой (пятёрка ИАЭ, по четвёрке ТАЭ и ЛБАЭ)[128].


Примечания


Комментарии
  1. 『四月五日 水曜日 晴(略)大鳳内地より昭南着, 郵便物齎す(以下略)』
  2. 『<35>「あ」号作戦参加機動部隊兵力部署 指揮官 第一機動艦隊司令長官 小沢治三郎中将』(駆逐艦名は補足)
  3. 塩山策一海軍技術大佐談。艦隊司令部付で大鳳に乗艦した。
  4. 『1432/Корабль 誘爆ヲ起シ1628沈没ス KdB(将旗)ハ若月ヲ経テ1606羽黒ニ移乗ス』
  5. 『1432/大鳳誘爆ヲ起シ1628沈没ス KdB(将旗)ハ若月ヲ経テ1606羽黒ニ移乗ス』
Источники
  1. “Обзор кораблестроительных технологий ВМС, стр. 1006
  2. Там же
  3. Мару, 2011, p. 73.
  4. Ahlberg&Lengerer, 2004, p. 5.
  5. Мару, 2011, p. 72.
  6. Авианосцы ВМС Императорской Японии, стр. 46
  7. Об авианесущих кораблях. Опыт развития авианосцев Японии, стр. 111—112, Необходимый корабль
  8. 川島まなぶ『日本海軍の航空母艦』47頁
  9. #野元、航母(2013)104-105頁『飛行甲板に見られる苦心』
  10. Т. Номото, 2013, p. 106—109.
  11. Мару, 2011, p. 75.
  12. Ahlberg&Lengerer, 2004, с. 20.
  13. Ahlberg&Lengerer, 2004, с. 22.
  14. Дневники принца Такамацу. Февраль-сентябрь 1943 г., стр. 163
  15. Ahlberg&Lengerer, 2004, с. 25.
  16. Об авианесущих кораблях. Опыт развития авианосцев Японии, стр. 114
  17. Дневники принца Такамацу, стр. 163
  18. Материалы Центра азиатской истории (Япония). C13072094900, Приказ № 1284 20.12.1943 г. о кадровых назначениях ВМС, стр. 47.
  19. Ahlberg&Lengerer, 2004, с. 27.
  20. Ahlberg&Lengerer, 2004, с. 28.
  21. Т. Сакураи, 2016, p. 97.
  22. Мару, 2011, p. 74.
  23. Приложение к журналу Мару. Корабельная механика № 2. Авианосцы Японии., стр. 112—113
  24. В. В. Сидоренко, Е. Р. Пинак, 2010, с. 14.
  25. Мару, 2011, p. 76.
  26. В. В. Сидоренко, Е. Р. Пинак, 2010, с. 24—25.
  27. Ленгерер, 2015, p. 106.
  28. Ленгерер, 2015, p. 102, 106.
  29. Ленгерер, 2015, p. 106—107.
  30. Авианосцы ВМС Японии, стр. 48
  31. Сулига С. Японские авианосцы Сёкаку и Дзуйкаку. М., Цитадель, 1995
  32. В. В. Сидоренко, Е. Р. Пинак, 2010, с. 152—53.
  33. Журнал , июнь 2011 г., стр. 77
  34. История судостроительного завода Кавасаки-Кобэ, стр. 47
  35. М. Кавасаки, Лётный состав корабельной авиации в стратегической операции у арх. Марианских островов, стр. 300.
  36. Полное описание АВ Императорской Японии, изд. Гаккэн, стр. 98-100
  37. Reynolds, Clark G. (1968). The Fast Carriers; The Forging of an Air Navy. New York, Toronto, London, Sydney: McGraw-Hill Book Company. P. 192.
  38. Т. Номото, 2013, p. 122—25.
  39. #S18.12呉防戦(4)pp.33-34
  40. Мару, 2011, p. 78.
  41. #駆逐艦磯風と三人の特年兵154
  42. #S1812十戦隊(5)p.8
  43. #戦藻録(1968)312[注釈 1]
  44. #第1機動艦隊戦時日誌p.4
  45. Неистовые галеоны., 2000, p. 203.
  46. Полководец моря, 1982, p. 66.
  47. #紅の航跡15-16『2 発着訓練』
  48. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.2, стр. 119.
  49. #サイパン・レイテ海戦記34
  50. #海上護衛戦(角川)263
  51. Маневренные силы, 2010, p. 190.
  52. 「第10戦隊戦時日誌」pp.3
  53. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.1, стр. 12.
  54. Полководец моря, 1982, p. 67.
  55. Т. Сакураи, 2016, p. 99.
  56. Мару, 2011, p. 79.
  57. Неистовые галеоны., 2000, p. 204.
  58. Маневренные силы, 2010, p. 192, 210, 227.
  59. #十人提督(下)121[注釈 2]
  60. #重巡十八隻194-196『マリアナ沖海戦』
  61. Командиры на передовой., 2003, p. 207—208.
  62. Т. Сакураи, 2016, p. 100.
  63. #サイパン・レイテ海戦記55
  64. #サイパン・レイテ海戦記62
  65. Т. Номото, 2013, p. 129—32.
  66. 半藤一利・秦都彦『太平洋戦争 日本海軍戦場の教訓』(PHP文庫, 2001年)267
  67. #海上護衛戦(角川)267
  68. Неистовые галеоны., 2000, p. 206.
  69. Т. Сакураи, 2016, p. 107—08.
  70. Т. Сакураи, 2016, p. 110—12.
  71. #サイパン・レイテ海戦記57
  72. Т. Сакураи, 2016, p. 112—14.
  73. Маневренные силы, 2010, p. 193.
  74. #あ号作戦601空調書p.p.2
  75. Мару, изд. Сио, июнь 2011 г., стр. .84
  76. Полководец моря, 1982, p. 135.
  77. #秋月型(潮2015)28
  78. Неистовые галеоны., 2000, p. 207.
  79. Командиры на передовой., 2003, p. 210.
  80. Т. Сакураи, 2016, p. 112.
  81. Мару, 2011, p. 85.
  82. Мару, 2011, p. 86.
  83. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.2, стр. 20.
  84. Т. Сакураи, 2016, p. 102.
  85. Т. Номото, 2013, p. 139—42.
  86. 文藝春秋臨時増刊『目で見る太平洋戦争史』(昭和48年12月増刊号)176-177[注釈 3]
  87. Маневренные силы, 2010, p. 194.
  88. Неистовые галеоны., 2000, p. 208.
  89. Мару, 2011, p. 83.
  90. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.1, стр. 25.
  91. Мару, 2011, p. 87.
  92. Т. Сакураи, 2016, p. 254.
  93. #野元、航母(2013)129-132頁『待望の決戦の日』
  94. Мару, 2011, p. 87, 97.
  95. Неистовые галеоны., 2000, p. 209.
  96. Мару, 2011, p. 88.
  97. Т. Сакураи, 2016, p. 315.
  98. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.2, стр. 22.
  99. Т. Сакураи, 2016, p. 327.
  100. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.2, стр. 23.
  101. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.1, стр. 26-29.
  102. 太平洋奇跡の作戦 キスカDVD収録インタビュー
  103. 小林昌信『戦艦大和檣頭下に死す』256頁
  104. Т. Номото, 2013, p. 122-125.
  105. Мару, 2011, p. 89.
  106. #サイパン・レイテ海戦記64頁
  107. Т. Сакураи, 2016, p. 103—05.
  108. Маневренные силы, 2010, p. 195.
  109. Т. Номото, 2013, p. 139—46.
  110. Командиры на передовой., 2003, p. 203.
  111. Т. Номото, 2013, p. 142.
  112. Т. Сакураи, 2016, p. 103.
  113. Неистовые галеоны., 2000, p. 210.
  114. Полководец моря, 1982, p. 200.
  115. Маневренные силы, 2010, p. 196.
  116. Воспоминания о командующем, 1971, p. 166.
  117. #あ号作戦戦闘詳報(2)pp.23[注釈 5]
  118. #あ号作戦戦闘詳報(1)pp.27-28
  119. 「第10戦隊戦時日誌」pp.8, pp.12
  120. #秋月型(潮2015)91-93頁『高価な犠牲あ号作戦』
  121. #佐藤 艦長(文庫)172頁
  122. #駆逐艦磯風と三人の特年兵158頁, 阿部三郎『特攻大和艦隊』単行本161頁
  123. Маневренные силы, 2010, p. 197.
  124. Т. Номото, 2013, p. 132—33.
  125. #野元、航母(2013)132-133頁『大鳳ついに羽ばたかず』
  126. #あ号作戦戦闘詳報(1)pp.27
  127. #あ号作戦戦闘詳報(1)pp.27、#あ号作戦戦時日誌(1)pp.30
  128. #あ号作戦戦闘詳報(2)pp.31, #あ号作戦戦時日誌(1)pp.64

Литература


на японском языке

Периодика



Материалы НИИ Минобороны Японии



Оперативные журналы


На русском языке



На английском языке



На других языках


[de] Taihō (Schiff, 1944)

Die Taihō (japanisch 大鳳) war ein Flugzeugträger, der von der Kaiserlich Japanischen Marine gegen Ende des Pazifikkriegs 1944 in Dienst gestellt wurde. Sie war ein Einzelschiff und gehörte zu keiner Schiffsklasse. Bereits während ihres ersten Einsatzes im Juni 1944 wurde sie versenkt.

[en] Japanese aircraft carrier Taihō

Taihō (大鳳, "Great Phoenix") was an aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy during World War II. Possessing heavy belt armor and featuring an armored flight deck (a first for any Japanese aircraft carrier), she represented a major departure from prior Japanese aircraft carrier design and was expected to not only survive multiple bomb, torpedo, or shell hits, but also continue fighting effectively afterwards.

[es] Taihō (1944)

El Taihō (大鳳, Gran Fénix?) fue un portaaviones de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial.

[fr] Taihō (porte-avions)

Le Taihō (大鳳?) était un porte-avions construit durant la Seconde Guerre mondiale pour la marine impériale japonaise. Lancé le 7 mars 1944, il est coulé trois mois plus tard lors de la bataille de la mer des Philippines.

[it] Taiho (portaerei)

Taiho (大鳳 Taihō?), letteralmente 'Grande Fenice', fu la più moderna portaerei impiegata dalla Marina imperiale giapponese durante la seconda guerra mondiale. Varata nell'aprile del 1943, affondò in seguito ai danni provocati da un siluro lanciato dal sommergibile statunitense USS Albacore il 19 giugno 1944 durante le fasi iniziali della battaglia del Mare delle Filippine.
- [ru] Тайхо (авианосец)



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии