«Ракета» — серия советских пассажирских речных судов на подводных крыльях (проекты 340, 340Э, 340МЕ), предназначенных для скоростных перевозок на пригородных и местных линиях протяжённостью до 600 километров[1].

«Ракета»
«Ракета-234» на Волге у затона Памяти Парижской Коммуны
Класс и тип судна	Судно на подводных крыльях
Изготовитель	Красное Сормово; «Море»  СССР
Разработчик проекта	ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева
Введён в эксплуатацию	1957 год
Основные характеристики
Водоизмещение	18 т (порожнее) 25,3 т (полное)
Длина	27 м
Ширина	5 м
Высота	4,5 м
Осадка	1,8 м (при стоянке) 1,1 м (при ходе на крыльях)
Двигатели	М401
Мощность	1000—900 л.с. (в зависимости от модификации)
Движитель	один гребной винт
Скорость хода	70 км/ч (максимальная) 60-65 км/ч (эксплуатационная)
Автономность плавания	600 км
Пассажировместимость	64—66 человек (в зависимости от модификации)
Медиафайлы на Викискладе

История

Выпуск «Ракет» начался в 1957 году и продолжался до середины 1970-х годов. Всего было построено около четырёхсот теплоходов. Первое экспериментальное судно на подводных крыльях «Ракета-1» было построено на заводе «Красное Сормово». Свой первый рейс, в составе Волжского объединённого речного пароходства, «Ракета-1» совершила 25 августа 1957 года. В ходе этого рейса расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов, на борту находилось тридцать пассажиров. На одном из ходовых испытаний судна на подводных крыльях «Ракета-1», организованных Р. Е. Алексеевым, присутствовал в качестве гостя конструктор космической техники С. П. Королёв. Несколько раз ходовые испытания судна на подводных крыльях «Ракета-1» выполнял прославленный лётчик Герой Советского Союза Михаил Девятаев, который в годы Великой Отечественной войны смог бежать из плена, угнав вражеский бомбардировщик[2].

В Москве «Ракета-1» появилась в дни проведения VI международного фестиваля молодёжи и студентов летом 1957 года. Судно привёл в столицу главный конструктор — Р. Е. Алексеев — и лично продемонстрировал её Н. С. Хрущёву.

Серийный выпуск «Ракет» был налажен на Феодосийском судостроительном заводе «Море». С 1959 года по 1976 год было построено 389 «Ракет», в том числе более тридцати на экспорт. Высокооборотные дизельные двигатели поставлялись ленинградским заводом «Звезда».

Массовая эксплуатация «Ракет» в Москве и Московской области в качестве общественного транспорта велась с начала 1960-х до 2006 года. Существовали городские маршруты на Москве-реке и пригородные маршруты на канале имени Москвы от Северного речного вокзала до Чиверёво, Пирогово, Аксаково, Тишково, Чёрной речки и других пристаней. С 2007 года в Московском регионе «Ракеты» эксплуатировались только на прогулочных маршрутах. В настоящее время эксплуатация «Ракет» в качестве общественного транспорта сохранилась только на реке Лене.

«Ракеты» эксплуатировались на необычных и интересных маршрутах между городами Тарту на реке Эмайыги и Псков на реке Великая, на озере Ильмень, как регулярный маршрут Новгород — Старая Русса и обратно, между городами Кёльном и Дюссельдорфом на реке Рейне, между городами Лондоном и Грейвзендом на реке Темзе.

Несколько «Ракет» использовались в качестве водного транспорта для обслуживания правительственных делегаций, приезжающих в СССР. Одна «Ракета» находилась в распоряжении КГБ СССР.

Существовала пожарная модификация «Ракета-П» с двумя пожарными стволами и системами водяной и воздушно-пенной защиты. Дальность «стрельбы» — 90 метров. Подача воды — 800 м³/час. В 2003 году был выведен из эксплуатации последний экземпляр «Ракеты-П». Судно получило серьёзные повреждения при выполнении спасательной операции. В 2011 году после проведения ремонтных работ судно было установлено на территории учебной базы МЧС в Санкт-Петербурге. Используется в качестве музейного экспоната.

«Ракеты» были очень популярны в СССР и за его пределами. Их упоминали в песнях и стихах. Название «Ракета» стало нарицательным, и часто так называют все суда подобного типа, путая «Ракеты» с «Метеорами» и другими судами на подводных крыльях. С появлением этих скоростных теплоходов пассажиры получили возможность быстро добираться по воде до труднодоступных населённых пунктов. Поездка на «Ракете» в какую-нибудь живописную бухту была одним из любимых видов семейного отдыха на реке. Главным отличием «Ракеты» от всех остальных речных судов на подводных крыльях является наличие большой открытой площадки в кормовой части.

«Ракеты» обладают выдающимся внешним видом и поэтому многие из них не утилизировались после списания, а устанавливались на берегах водоёмов, в парках и т. п. и внутри переделывались под кафе, музеи и др.

На Всемирной выставке 1958 года в Брюсселе за создание первых в мире пассажирского теплохода на подводных крыльях «Ракета», а также пассажирского катера «Волга» завод «Красное Сормово» был награждён Большой золотой медалью[3].

Конструкция

Клёпаные корпус и надстройка изготовлены из дюралюминия, за исключением некоторых стальных деталей. Корпус разделён водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. За форпиком начинается пассажирский салон; в нём установлены 66 кресел авиационного типа — рядами по три с каждого борта. Ближе к корме расположено машинное отделение. В кормовой части судна расположена открытая прогулочная палуба; с неё можно попасть в санузел, а также — по трапу — на тентовую палубу. Ходовая рубка, полуутопленная в машинное отделение, расположена в кормовой части тентовой палубы, там же находятся швартовые кнехты и трап-сходня для пассажиров[4].

Крыльевое устройство

Теплоход оснащён носовым и кормовым крыльями плоско-выпуклого профиля с заострённой передней кромкой. Крылья крепятся к корпусу разборными стойками: нижняя часть стоек приварена к крылу, а верхняя болтами крепится к корпусу. Фланцевое соединение стоек допускает использование клиньев для изменения угла атаки крыла. Крыльевые устройства закреплены на трёх стойках, функцию центральной стойки заднего крыла выполняет кронштейн гребного вала[4].

Силовая установка

На первых «Ракетах» устанавливали 12-цилиндровые V-образные судовые дизели М50-6 правого вращения мощностью 1000 л. с. при 1700 об/мин, на последующих — М50Ф-3 мощностью 1200 л. с. при 1850 об/мин. Система охлаждения двигателя — двухконтурная, водомасляная. Запуск двигателя пневматический; производится при помощи пускового крана в рубке. 40-литровые баллоны со сжатым воздухом находятся в специальных карманах в носовой части рубки. Для вспомогательных систем на судне установлен дополнительный дизель 2Ч8,5/11 мощностью 10 л. с. при 1500 об/мин.

Выхлопные трубопроводы расположены с обоих бортов, и выхлоп главного двигателя можно переключать с одного на другой, чтобы предотвратить задымление причала или использовать при швартовке реакцию выхлопной струи. Выхлопная система охлаждается впрыскиваемой забортной водой[4].

Распространение

• Армянская Советская Социалистическая Республика — эксплуатация ≈ до 1985 года
• Белорусская Советская Социалистическая Республика, Белоруссия — эксплуатация до 1993 года
• Народная Республика Болгария, Болгария
• Великобритания — эксплуатация до 1976 года
• Венгерская Народная Республика — эксплуатация до 1986 года
• Вьетнам - эксплуатация до 2013 года (маршрут Вунг Тау - Хо ши Мин)
• Федеративная Республика Германии, Германия — эксплуатация до 1997 года
• Казахская Советская Социалистическая Республика, Казахстан — эксплуатация до 1993 года
• Канада — эксплуатация до 1968 года
• Китай
• Латвийская Советская Социалистическая Республика — эксплуатация ≈ до 1985 года
• Литовская Советская Социалистическая Республика, Литва — эксплуатация до 2010 года
• Никарагуа — эксплуатация до 1999 года
• Польская Народная Республика, Польша
• Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика, Россия
• Румынская Социалистическая Республика, Румыния — эксплуатация до 2001 года
• Югославия, Союз Сербии и Черногории, Сербия
• Соединённые Штаты Америки — эксплуатация до 1970 года
• Украинская Советская Социалистическая Республика, Украина
• Финляндия
• Чехословакия, Словакия
• Эстонская Советская Социалистическая Республика, Эстония

• 
  Списанная «Ракета» в городе Вилково (Украина)
• 
  «Ракета-246» на Москве-реке, 2007 год.
• 
  «Ракета-246» на Москве-реке, 2008 год.
• 
  «Ракета-234» на реке Волге, 2008 год.
• 
  «Ракета-69» на реке Волге, 2008 год.
• 
  «Ракета-191» на Химкинском водохранилище, 2012 год.
• 
  «Ракета-185» на Химкинском водохранилище, 2012 год.
• 
  «Ракета-269» и «Ракета-258» на реке Лене, 2014 год.
• 
  Учебное судно «Buda» и два судна на подводных крыльях «Ракета» у причала, город Эстергом, 1985 год.

Примечания

{{примечания} В Литве Ракета после реконструкции эксплуатируеться и до сих пор (2022 г.)

Литература

Н.А. Зайцев, А.И. Маскалик. Пассажирский теплоход «Ракета», Пассажирский теплоход «Ракета-М» // Отечественные суда на подводных крыльях. — 2-е изд.. — Ленинград: Судостроение, 1967. — С. 225, 280. — 364 с.

Ссылки

• ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» — Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева
• Fleetphoto — Водный транспорт
• На информационно-справочном сайте речного флота

  В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

1. Зайцев, Маскалик, 1967, с. 122.
2. Соколов Александр. Крылатые суда России Маскалик А.И. (неопр.). Морская литература. Дата обращения: 7 марта 2018. Архивировано 8 марта 2018 года.
3. Еженедельник «Красный Сормович», 2013, № 17, стр. 3 (неопр.). Дата обращения: 2 октября 2020. Архивировано 7 мая 2021 года.
4. Зайцев, Маскалик, 1967, с. 122—125.