«Самарканд» — колёсный вооружённый пароход с металлическим корпусом, входил в состав Аральской флотилии Российской империи. Использовался для грузо-пассажирских перевозок и охраны воинских коммуникаций на Сырдарье[2].

Самарканд
Самаркандъ
Пароход «Самарканд», реконструкция И. И. Черникова
Служба
Российская империя
Класс и тип судна	пароход
Организация	Аральская флотилия
Изготовитель	«Cockerill», Бельгия
Спущен на воду	1864 год
Введён в эксплуатацию	1869 год
Выведен из состава флота	1883 год
Основные характеристики
Водоизмещение	154 т
Длина между перпендикулярами	45,72 м
Ширина по мидельшпангоуту	6,71 м
Осадка	0,61/0,84 м
Двигатели	паровая машина в 70 л. с.[1]
Движитель	2 бортовых гребных колеса
Экипаж	52
Вооружение
Общее число орудий	5/6

Описание парохода

Колёсный пароход c железным корпусом водоизмещением 154 тонны. Длина парохода составляла 45,72 метра, ширина — 6,71 метра, осадка — 0,61 метра. На судне была установлена паровая машина мощностью 70 номинальных лошадиных сил, в качестве движителя использовались два бортовых гребных колеса[2]. Построенный специально для хода против верхнего течения Сырдарьи, пароход в отличие от ранее построенных судов полностью оправдал своё назначение. Считался лучшим и наиболее удачным пароходом, построенным для Аральской флотилии, несмотря на то, что из-за лёгкого железного корпуса и довольно слабого крепления был мало пригоден для морских плаваний[1].

По одним данным вооружение парохода состояло из 4-фунтовой (92-мм) нарезной пушки, двух 6-фунтовых (76,2-мм) карронад и двух 10-фунтовых (122-мм) медных бескаморных единорогов, установленных на американских станках[2], по другим данным 4-фунтовых нарезных пушек было две. Экипаж судна состоял из 52-х человек[3].

По требованию А. И. Бутакова, под контролем которого проектировался пароход, на «Самарканде» был установлен носовой руль, благодаря которому была улучшена манёвренность парохода[4].

История службы

В 1863 году стало очевидно, что имеющиеся в составе Аральской флотилии пароходы не удовлетворяют условиям судоходства на Сырдарье в силу глубокой осадки и слабости машин. Поэтому в Бельгии был заказан пароход «Самарканд» с более мощной паровой машиной и меньшей осадкой, чем у ранее построенных судов. К концу июля 1866 года корпус судна был доставлен в Санкт-Петербург, откуда в августе того же года был отправлен в Самару. Первое плавание по Сырдарье пароход совершил в 1869 году[1].

В навигацию 1873 года «Самарканд» оказался в мелкой луже, поскольку за ночь русло реки сместилось. Пароход был спасен сотником Кулбай-беком, который вместе с казахами из своего аула построил плотину и прорыл канал, по которому удалось вывести пароход на «большую воду»[1]. Также 28 апреля (10 мая) 1873 года принимал участие в действиях против хивинской крепости Ак-Кала[5].

Принимал участие в научной экспедиции на Амударью 1874 года[6], задачи которой заключались

в определении количества вод и степени судоходства Аму-дарьи в её дельте и вверх по течению, до крайнего нашего пограничного пункта с Бухарою; в исследовании сухих русел, прилегающих к низовьям реки Аму и направляющихся в сторону Сыр-дарьи; в изысканиях условий высыхания степных водоёмов и распространения песков в пределах наших владений; в производстве метеорологических, а в случае возможности и астрономических наблюдений, и в разных топографических, статистических и естественно-исторических исследованиях в нашем Аму-дарьинском Крае.

— Журнал «Нива» № 18 за 1874 год

C 1876 до апреля 1877 года пароход совершил рейс вверх по Амударье из Петроалександровска до Чарджоу став первым пароходом, добравшимся до этих мест[7]. В кампанию 1878 года также совершал плавания по Амударье, Сырдарье, их притокам и Аральскому морю[8].

В 1879 году под командованием капитан-лейтенанта Брюхова пароход дошел до Ходжа-Соляра, чем показал, что верховья Сырдарьи пригодны для судоходства[4].

В ночь с 15 (27) на 16 (28) января 1881 года «Самарканд» получил пробоину и затонул недалеко от форта Перовский. Над поверхностью осталась средняя часть левого борта с кожухом гребного колеса, дымовая труба и половина мостика. Тёмные мутные воды Сырдарьи исключали возможность работы водолазов, поэтому обычные в то время методы подъёма судна не годились. Сотник Кулбай-бек на этот раз запросил 6000 рублей за постройку плотины, но поскольку начальник Аральской флотилии не располагал такой суммой, соглашение не состоялось.

Из Казалинска в апреле того же года был прислан инженер, подпоручик А. Г. Бетхер, поднявший два турецких броненосца на Дунае во время Русско-турецкой войны. Но его попытки вытащить пароход по каткам при помощи талей, браги и трёх шпилей с ручным приводом не увенчались успехом. Корпус парохода прочно засел в иле, и завести брагу не представлялось возможным. А быстрое течение реки, разносившее мешки с песком и щиты, мешало строительству плотины. Попытки укрепления плотины и откачки воды продолжались до 21 ноября (3 декабря), но ни 13 ручных помп, круглосуточно откачивающих воду, ни несколько сот верблюдов, которых пытались использовать для утрамбовки плотины, не привели к желаемому результату. И работы по подъёму парохода в 1881 году были остановлены в связи с наступившими морозами.

В 1882 году была предпринята вторая попытка по поднятию парохода с привлечением трехсот матросов, двух барж и парохода «Сырдарья». Однако из-за небывалого до того времени весеннего половодья плотина была повреждена, и от работ по подъёму парохода пришлось отказаться[1].

Пароход «Самарканд» исключен из списков судов флота во время упразднения Аральской флотилии в 1883 году[3].

Командиры парохода

Командирами парохода «Самарканд» в разное время служили:

• полковник корпуса флотских штурманов Н. Казаков (1873—1874 годы)[9];
• мичман К. Ф. Левенгаген (1875 год)[10];
• капитан-лейтенант В. И. Брюхов (1876—1878 годы)[11];
• лейтенант Е. А. Подушкин (1878 год)[комм. 1][12].

Память

• Судно фигурирует в повести Н. Н. Каразина «В камышах»[13].

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• Военная энциклопедия / Под ред. В. О. Новицкого, А. В. фон Шварца, В. А. Апушкина и Г. К. фон Шульца. — 2-е изд. — С-Пб.: Товарищество И. Д. Сытина, 1911. — 384 с.
• Черников И. И. Флот на реках. — СПб.: «Полигон», 2003. — 704 с. — ISBN 5-89173-247-5.
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
• Черников Иван. Русские Украйны. Завоевания Великой Империи.. — «АСТ/Астрель», 2008. — (Великие противостояния). — ISBN 978-5-17-052655-0.
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 13 / Царствование императора Александра II. А — Г. — 576 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-20-4.
• Грибовский В. Ю. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2015. — Т. 15 / Царствование императора Александра II. — 416 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-25-9.
• Морской сборник, издаваемый Морским учёным комитетом. — СПб.: типография Морского Кадетского Корпуса, 1874. — Т. CXLIII. — 293 с.

Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии.