Гидрографическое суда проекта 862 — суда специальной постройки для нужд гидрографической службы ВМФ СССР, позже России. В некоторых источниках обозначены как суда типа «Тайга». Строительство велось двумя сериями по 9 судов в каждой, всего 18 судов. По кодификации НАТО — Yug-class hydrographic survey vessel (Yug-class oceanographic research ships). Данные суда обладают неограниченной мореходностью и работали во всех районах Мирового океана.

Гидрографические суда проекта 862
«Сенеж». Североморск, 27 сентября 2015 года
Проект
Страна	СССР →  Россия
Изготовители	Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte, Гданьск
Операторы	ГС ВМФ России
Подтипы	08621, 08622
Годы постройки	1977 — 1983
Годы в строю	1977 — н.в.
Запланировано	18
Построено	18
В строю	9
В консервации	2
Отправлено на слом	6
Основные характеристики
Водоизмещение	Проект 862: 1842 т (стандартное) 2435 т (полное) Проект 862II: 1892 т (стандартное) 2499 т (полное)
Длина	Проект 862: 82,5 м Проект 862II: 82,53 м
Длина между перпендикулярами	Проект 862: 75,8 м Проект 862II: 75,8 м
Ширина	Проект 862: 13,5 м Проект 862II: 13,5 м
Высота борта	Проект 862: 8,0 м (на миделе) Проект 862II: 8,0 м (на миделе)
Осадка	Проект 862: 4,0 м Проект 862II: 3,96 м
Двигатели	2 × дизель «Цегельски-Зульцер» 12AV25/30
Мощность	2 × 2200 л. с.
Движитель	2 × ВРШ
Скорость хода	15,9 узла (максимально)
Дальность плавания	8650 морских миль
Автономность плавания	40 суток
Экипаж	58 + 12 человек
Вооружение
Навигационное вооружение	2 × НРЛС «Дон-2»
Радиоэлектронное вооружение	ГАСЗС МГ-13 ГАСЗС МГ-26 «Хоста»

Назначение

Гидрографические суда проекта 862 предназначены для изучения определённых вопросов океанографии, имеющих специфическое военное значение (такие, как изучение гидрологических условий для обеспечения свободного плавания подводных лодок новых проектов в удаленных районах Мирового океана[1]) и проводить комплексные океанографические исследования, в частности[2]:

• делать маршрутный промер
• проводить батитермографные исследования (непрерывное измерение вертикального распределения температуры воды)
• наблюдать за течениями
• делать исследования химической гидрологии
• исследовать морскую метеорологию
• проводить промер глубин
• производить детальную съёмку рельефа дна
• делать топографическую съёмку
• проводить геодезические работы
• исследовать радионавигационные системы

Суда данного проекта способны свободно работать совместно с научно-исследовательскими судами Академии наук СССР (России)[1]. Также они могут привлекаться в Дальневосточном регионе как транспорт для перевозки радиоизотопных термоэлектрических генераторов (РИТЭГ) с мест эксплуатации до пунктов хранения в интересах «ДальРАО»[3].

Проект

Для работы в удаленных районах Мирового океана к 1977 году по заказу ВМФ СССР был разработан проект 862 гидрографических судов среднего водоизмещения. К 1979 году проект был несколько изменён, и началось строительство судов второй серии[4].

Модернизация

По опыту эксплуатации объекта «Селигер» главным конструктором ЦКБ «Черноморец» И. Г. Дибривским был разработан план переоборудования гидрографических судов проекта 862 в средние разведывательные корабли проекта 08621. Научно-техническое сопровождение осуществил капитан 1-го ранга А. С. Челпанов. По проекту корабли получали комплексы радиоразведки (РР), оборудование радиотехнической разведки (РТР) и специально разработанные спуско-подъёмные устройства[5], а также два спаренных пулемёта «Утёс-М» калибра 12,7-мм. Переоборудование проходило в Севастополе на Севморзаводе имени С. Орджоникидзе. В 1985-1988 годах первым судном стало ГИСУ «Юг». В 1990-1996 годах ГИСУ «Мангышлак» стало вторым, но из-за различия состава оборудования РР и РТР, проект значился как 08622. По кодификации НАТО эти суда получили обозначение Yug-class electronic surveillance ships. Project 0862.1/0862.2[6].

К 1996 году ГИСУ «Стрелец» и ГИСУ «Плутон» перестроены в пограничные сторожевые корабли (ПСКР) и переданы в состав береговой охраны России. При перестройке корабли были вооружёны по одной 25-мм двухствольной установкой 2М-3М[7].

Конструкция

Тактико-технические характеристики

Проект 862

• Водоизмещение: 1842 тонны (стандартное), 2435 тонн (полное)
• Длина: 82,5 метра, 75,8 метра (между перпендикулярами)
• Ширина: 13,5 метра
• Высота борта: 8,0 метра (на миделе)
• Осадка: 4,0 метра

Проект 862II

• Водоизмещение: 1892 тонн (стандартное), 2499 тонн (полное)
• Длина: 82,53 метра, 75,8 метра (между перпендикулярами)
• Ширина: 13,5 метра
• Высота борта: 8,0 метра (на миделе)
• Осадка: 3,96 метра

Корпус и надстройка

Корпус стальной сварной из кораблестроительной стали с ледовым форштевнем. Двухъярусная развитая надстройка с ходовым мостиком и пультами управления располагается по середине корпуса. Всего на борту находятся шесть лабораторий. На крыше надстройки размещены два прожектора разной мощности и мачта с антенными постами и РЛС. За надстройкой располагается дымоход и шлюпбалки с двумя рабочими катерами побортно. За дымоходом размещён портал с грузовой стрелой. Перед надстройкой побортно смонтированы две кран-балки грузоподъемностью 5 тонн. В ходе эксплуатации на некоторых судах ода или две эти кран-балки были демонтированы. Груз размещается в носовом грузовом трюме объёмом 100 м³ (размеры 7,2 × 5,5 × 5,0 м), так же имеется возможность размещения груза на палубе. Суда оснащены пятью лебёдками различного назначения[8][3].

Суда второй серии проекта отличаются от судов первой серии увеличенным на 50 тонн стандартным водоизмещением, и на 64 тонны полным[4].

ГЭУ и движитель

Главная энергетическая установка состоит из двух дизелей «Цегельски-Зульцер» 12AV25/30, мощностью по 2200 л. с. Два четырехлопастных винта регулируемого шага (ВРШ) диаметром 2,7 метра обеспечивает скорость полного хода в 15,9 узла. Крейсерская скорость составляет 13 узлов. В носу установлено одно подруливающее устройство. В качестве вспомогательных двигателей установлены электродвигатели mSS5e мощностью по 143 л. с., которые дают бесшумный малый ход. Дальность плавания достигает 8650 морских миль 13-узловым ходом и 6697 морских миль 15,9-узловым ходом. Электричество вырабатывают четыре дизель-генератора по 480 кВт каждый, и один вспомогательный дизель-генератор 220 кВт[8].

Вооружение

• 2 × 2 × 12,7-мм «Утёс-М» (проекты 08621 и 08622)
• 1 × 2 × 25-мм 2М-3М (ПСКР)

Обитаемость и экипаж

На судах был предусмотрен тренажёрный зал и сауна. Полный экипаж включал в себя 58 человек, в том числе 4 офицера. Дополнительно на борту могла находиться научная группа до 12 человек. После переоборудования в ПСКР, экипаж корабля увеличивался до 70 человек. Кроме капитана, экипаж и научные сотрудники размещались в двух- и трёх-местных каютах, оборудованных раковинами и водопроводом с горячей и холодной водой. Также в каютах находились журнальный столик, диван для отдыха и отдельный шкаф для каждого. Автономность плавания достигала 40 суток[4].

Оборудование навигации и связи

• 2 НРЛС «Дон-2»
• ГАС звукоподводной связи МГ-13
• ГАС звукоподводной связи МГ-26 «Хоста»
• радиопеленгатор «Румб»

Гидрографическое оборудование

Для производства работ на борту находятся два гидрографических промерных катера, а также батометр и другое оборудование и различные приборы.

Специальное оборудование

Проекты 08621 и 08622

• ответчик госопознавания «Хром-К»
• ОГАС МГ-329 «Шексна» / ОГАС МГ-329 «Бронза»
• «Визир»
• «Ротор-НК»
• «Виток-АК»
• «Вахта-М»
• Другая аппаратура РР и РТР

История строительства

Постройка велась в польском городе Гданьск на Gdańska Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte (ССЗ Сточни Полночни им. Бохатерев Вестерпляти / «Северная верфь»). Наблюдающим от ВМФ СССР был назначен капитан 2-го ранга В. В. Соколов.

Представители проекта

Цвета таблицы:
Белый — Современный статус неизвестен
Зелёный — действующая в составе ВМФ России
Жёлтый — действующая в составе иностранных ВМС или как гражданское судно
Синий — находится в ремонте или на модернизации
Красный — списана, утилизирована или потеряна
 Серый  — выведено за штат, находится на консервации, хранении или отстое

Фотографии

• 
  «Николай Матусевич». Финский залив, 17 августа 2009 года
• 
  «Донузлав». Севастополь, 14 сентября 2012 года
• 
  «Створ». Севастополь, 14 сентября 2012 года
• 
  «Вице-Адмирал Воронцов». Владивосток, 2 марта 2015 года
• 
  «Маршал Геловани». Владивосток, 2015 год
• 
  «Галс». Владивосток, 17 июля 2015 года, на отстое с 2010 года
• 
  «Сенеж». Встреча в Североморске после выполнения исследований в Арктической зоне, 27 сентября 2015 года
• 
  «Пегас». Владивосток, 17 июня 2016 года

Примечания

Литература

• В. П. Кузин, В. И. Никольский. Военно-Морской Флот СССР 1945-1991. — СПб.: Историческое Морское Общество, 1996. — С. 653.
• Гидрографические суда типа «ЮГ» проекта 862 и 862/II (рус.) // Карпенко А. В. ОВТ «Оружие отечества». — 2016.
• Алексеев С. П., Исмаилов А. И., Козлов С. В. Ретроспективный анализ развития судов и катеров гидрографической службы военно-морского флота, их современное состояние и перспективы развития (рус.) // Морской вестник : журнал. — Санкт-Петербург: МорВест, 2008. — № 1. — С. 16-20. — ISSN 1812-3694.
• Ковтун В. А., Сорокин А. В., Юхнин Б. В. На страже безопасности мореплавания // Страницы истории гидрографической службы Балтийского флота. — Калининград: Янтарный сказ, 2002. — Т. V. — С. 264-271.
• А. М. Курочкин, В. Е. Шардин. Район, закрытый для плавания // Корабли советского флота. — М.: ООО «Военная книга», 2008. — ISBN 978-5-902863-17-5.
• Гидрографические суда / Гидрографическое судно проекта 862 // Энциклопедия «Оружие и технологии России. XXI век» / Под общ. ред. С. Иванова. — М.: Оружие и технологии, 2003. — Т. 6 — «Корабли Военно-Морского Флота». — 600 с. — ISBN 5-93799-006-4.
• М. А. Данченков, Р. Н. Волков. Научные суда России. — Владивосток, 2009.

Ссылки

• Гидрографическое судно «Визир» проекта 862/II
• Гидрографические суда проект 862 / 862/II
• Проект 862, 862/II на сайте «Водный транспорт»