fleet.wikisort.org - Порт

Тамань — морской порт на Таманском полуострове в районе мыса Железный Рог, в посёлке Волна, недалеко от станицы Тамань Темрюкского района Краснодарского края.

Морской порт
Тамань
Местонахождение	Россия, Краснодарский край, Волна
Грузооборот	▲ 22,0 млн т
Время навигации	круглогодично
К-во и длина причалов	11 причалов длиной 2893,5 м
Глубина у причала	14 м, 21 м (ВСУ)
Дополнительные сведения
Стивидоры	Тольяттиазот, Таманьнефтегаз, Пищевые ингредиенты, Южное
Ближайшие порты	Кавказ, Темрюк, Керчь, Крым
Ближайшая ж/д станция	Портовая, ранее Вышестеблиевская
Сайт	taman-seaport.ru
45°07′30″ с. ш. 36°41′00″ в. д.HGЯO

Морпорт «Тамань» ведёт деятельность по перевалке различных грузов на экспорт. Порт имеет построенные и строящиеся терминалы для перевалки следующих грузов: нефть и нефтепродукты, сжиженные углеводородные газы, аммиак, зерно, уголь, удобрения, железная руда, сера, изделия из стали, контейнерные грузы. В 2015 году грузооборот порта составил 12,3 млн тонн (рост 20,8 %), что подняло его на 15-е место среди портов Российской Федерации[1]. После окончания строительства терминалов порта грузооборот должен достичь 70 млн тонн, что сделает порт вторым или третьим в России[2]. «Тамань» использует транспортные подходы, одинаковые с Крымским мостом, что позволяет делать перевалку грузов как через Таманский полуостров, так и через Крым[3]. Глубины на подходах к порту составляют 20 — 25 метров. В порт могут заходить суда дедвейтом до 220 000 тонн[4], длиной до 300 м, шириной до 50 м с осадкой у причалов до 14 м и у ВПУ — до 21 метра.

Порт призван развивать транспортно-логистические мощности Азово-Черноморского бассейна и создать международный транспортный коридор «Север — Юг»[5].

История и деятельность

Внешние изображения
	Схема порта
	План (2013 год)

Порт Тамань всё ещё строится[6], но уже открыт для международного сообщения[2].

Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 сентября 2009 года N169 морской порт Тамань (Краснодарский край, Таманский залив Керченского пролива) открыт для оказания услуг[7].

Границы порта определены ранее распоряжением правительства Российской Федерации от 8 декабря 2008 года № 1837-р. В этом году был создан терминал по перегрузке масложирового сырья, а в декабре был принят первый танкер и проведено тестирование технологического оборудования[5].

Строительство нового порта на Таманском полуострове в районе мыса Железный Рог содержится в Концепции развития портов Краснодарского края и федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 годы)».

В декабре 2010 года сдан пункт пропуска через государственную границу. В порту будут находиться таможенный и санитарно-карантинный контроль. Проектирование и строительство портового комплекса ведут: ООО «Газэкспорт», ООО «Союзресурс-Кубань», ООО «Варнава», ОАО «Тольяттиазот», ЗАО «Таманьнефтегаз».

Первая очередь зернового терминала мощностью 5 млн тонн в порту Тамань открыта в сентябре 2011 года.

Владелец зернового терминала — ЗАО «Тамань-инвест». Управляющая компания — ООО "Зерновой терминальный комплекс «Тамань». Прием судов под погрузку зерновых культур осуществляется на причале длиной 2600 м, оборудованном погрузочными машинами компании NEUERO. Максимальная осадка у причалов достигает 12,1 м, позволяющая принимать суда грузоподъемностью до 60000 т.

В июле 2012 года запущен в эксплуатацию перегрузочный комплекс нефти, нефтепродуктов и СУГ ЗАО «Таманьнефтегаз». На середину 2013 года терминал практически достиг проектных объемов перевалки нефти — 600 тыс. тонн в месяц. В июле 2013 года начались отправки на экспорт мазута. Терминал позволяет принимать суда дедвейтом до 105000 тонн.

Перевалка нефти осуществляется при полном соблюдении экологических норм. Готовность сил и средств по локализации и ликвидации аварийных разливов нефти показала высокую эффективность при розливе на терминале «Пищевые ингредиенты» двух тонн подсолнечного масла в апреле 2013 года, когда в течение двух часов силами АСФ ЗАО «Таманьнефтегаз» было локализовано масляное пятно, которое впоследствии было полностью убрано с акватории порта.

В 2013 году было принято решение расширить порт, присоединив к нему границы земельных участков, расположенных в районе мыса Железный Рог, предназначенных для строительства терминала навалочных грузов мощностью до 30 млн тонн в год[5].

ОАО «Тольяттиазот» планирует в 2017—2020 годах запустить терминал для перевалки аммиака и карбамида грузооборотом 2 и 3 млн тонн в год соответственно[8].

В 2016 году было объявлено о начале реконструкции терминалов с плановым окончанием в 2018 году для судов океанского класса дедвейтом до 220 тысяч тонн для приема судов из Средиземноморского региона, Западной Европы, Атлантики и Юго-Восточной Азии[4][9].

В 2017 году объекты порта начали выкупать международные инвесторы. Контрольный пакет Зернового терминала приобрела международная компания Monroe Canada Incorporated, которая будет финансировать его дальнейшее строительство и развитие. Инвестиции в терминал связаны со скупкой инвестором производителей зерна в России[10].

Терминалы и сооружения порта

Согласно генплану и концепции порта[11][12], он имеет следующие терминалы и сооружения (сохранена нумерация объектов строительства по генплану):

1. Контейнерный перегрузочный комплекс № 1 и № 2 — 2 млн т/год
2. Комплекс по перегрузке угля № 1 и Комплекс по перегрузке угля № 2
3. Терминал минеральных удобрений № 1 и № 2 — 3 млн т/год
4. Паромный комплекс с грузооборотом до 2 млн т/год
5. Комплекс по перегрузке леса — 3 млн т/год;
6. Комплекс нефти и нефтепродуктов — 5 млн т/год с увеличением в ходе достройки до 102 млн т/год;
7. Комплекс сжиженного природного газа — 3 млн т/год
8. Терминал железной руды и железорудного концентрата, комплекс перевалки стали — 2 млн т/год с увеличением до 15 млн т/год;
9. Терминал серы
10. Комплекс для перевалки зерна — 7 млн т/год (с рыночным запросом на перевалку 16 млн т/год)

Терминалы, связанные с перевалкой горючих грузов из нефти и сжиженного газа, вынесены отдельным комплексом, включая отдельные стоянки танкеров и газовозов.[13]

Автомобильные и железнодорожные транспортные подходы

Длина железнодорожного пути необщего пользования от станции Вышестеблиевской до перегрузочного комплекса составляет 36 км.

Транспортные подходы порта совпадают с транспортными подходами Крымского моста, поэтому финансируются одновременно два указанных проекта[3].

В 2015 году развернулось активное строительство железнодорожного подхода и Портовой. В 2017 году началась реконструкция старых путей для увеличения скорости движения поездов[14].

Грузооборот порта

	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Грузооборот, млн. тонн	0,07[15]	0,25[16]	1,2[17]	2,2[18]	9,5	10,2[19]	12,3[20]	13,5[21]	14,9	14,1	15,0[22]	22,0[23]
Рост, %	-	257,1	380	83,3	331,8	7,3	20,5	9,7	10,3	-5,3	6,3	46,6

В 2015 году по грузообороту порт находился на 15-м месте среди российских портов[20]. Генеральный план предусматривает перевалку 70 млн тонн[2]. При завершении строительства сухогрузного района проектная мощность достигнет 93 млн тонн. В качестве ориентира называется 2025 год[24]. В 2020 году грузооборот порта Тамань увеличился на 32 %, также за семь месяцев грузооборот составил 11,5 млн тонн, однако объём товаров портов Азово-Черноморского бассейна за этот период снизился на 2,1 %[25].

По результатам общего грузооборота порта Тамани за 2020 год по сравнению с 2019 годом объём вырос на 47 %, что позволило порту занять третье место среди портов Азово-Черноморского бассейна и двенадцатое среди портов России[26].

Примечания

Ссылки

• История строительства порта, Российская газета, 2010

---